8月6日，全新小鵬P7正式亮相并開啟預(yù)訂。這款被稱為「未來(lái)時(shí)尚轎跑」的新車，用三組核心數(shù)據(jù)定下行業(yè)討論基調(diào)：3顆自研圖靈AI芯片實(shí)現(xiàn)2250TOPS算力、820km超長(zhǎng)續(xù)航與3.7秒破百性能、0.201Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。現(xiàn)在的智能電動(dòng)車同質(zhì)化非常嚴(yán)重，而全新小鵬P7，用原創(chuàng)設(shè)計(jì)打破審美疲勞，以滿血AI能力重構(gòu)交互邏輯，靠越級(jí)配置重新定義30萬(wàn)級(jí)智能轎跑標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計(jì)革命：從跟風(fēng)模仿到定義潮流
純電轎跑市場(chǎng)曾長(zhǎng)期陷入同質(zhì)化困局：溜背造型、封閉式前臉、貫穿尾燈成了標(biāo)配，消費(fèi)者難辨差異。全新小鵬P7的破局之道，是將原創(chuàng)刻進(jìn)基因。
整車采用極簡(jiǎn)曲面設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將車燈、傳感器等功能模塊融入型面邊界，這種功能服從美學(xué)的思路，讓車身線條擺脫了傳統(tǒng)車型的割裂感。1.40的寬高比與3.57的長(zhǎng)高比，塑造出寬體低趴的轎跑姿態(tài)，而0.52的輪高比則強(qiáng)化了視覺(jué)上的貼地感。更關(guān)鍵的是，這些比例并非為了好看而妥協(xié)——中置電驅(qū)布局讓車輛的軸間質(zhì)量占整車質(zhì)量的81%，讓美觀與操控穩(wěn)定性形成了奇妙的平衡。
風(fēng)阻系數(shù)0.201Cd的背后，是40輪仿真優(yōu)化與4輪風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)謹(jǐn)。工程師們甚至將毫米波雷達(dá)隱藏在保險(xiǎn)杠線條中，既保證了傳感器性能，又避免了傳統(tǒng)車型突兀凸起的尷尬。這種細(xì)節(jié)控的追求，在外觀上隨處可見：純平無(wú)縫銜接LOGO熄滅時(shí)是深邃黑色，點(diǎn)亮后與貫穿式光翼燈形成呼應(yīng)；巴斯夫鸚鵡漆（清漆厚度70μm）賦予車身如鏡面般的質(zhì)感，六款配色中星瀚綠與星暮紫更是將科技感與高級(jí)感完美融合。
現(xiàn)在有太多車型為成本妥協(xié)地去做設(shè)計(jì)減法，而全新小鵬P7的原創(chuàng)堅(jiān)持，恰恰擊中了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的核心需求——當(dāng)電動(dòng)車不再是千篇一律的科技產(chǎn)品，而是能表達(dá)車主審美態(tài)度的移動(dòng)美學(xué)空間，市場(chǎng)自然會(huì)給出正向反饋。
AI革命：從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)理解
智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，早已從硬件堆砌轉(zhuǎn)向體驗(yàn)進(jìn)化。全新小鵬P7搭載的3顆圖靈AI芯片（2250TOPS算力），不是冰冷的參數(shù)，而是讓車真正懂你的底層邏輯。
這套系統(tǒng)的聰明之處在于分工明確：兩顆芯片驅(qū)動(dòng)智駕VLA大模型，讓車輛能像人類司機(jī)一樣理解路況——比如預(yù)判加塞車輛的意圖、識(shí)別施工路段的臨時(shí)標(biāo)線；另一顆協(xié)同8295P芯片賦能智艙VLM大模型，讓語(yǔ)音交互跳出指令－執(zhí)行的機(jī)械循環(huán)。最直觀的體驗(yàn)是三軸靈動(dòng)屏：它能像真人一樣在駕駛模式切換、倒車、窄道會(huì)車時(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)頭便于觀察，這種擬人化響應(yīng)徹底打破了傳統(tǒng)車載屏幕的冰冷感。
行業(yè)首個(gè)車外四音區(qū)語(yǔ)音系統(tǒng)更是解決了實(shí)際用車痛點(diǎn)：在車外就能通過(guò)語(yǔ)音開啟后備箱、調(diào)節(jié)空調(diào)，配合聲紋識(shí)別+鑰匙雙重驗(yàn)證，既便捷又安全。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)，即使在嘈雜環(huán)境下，系統(tǒng)對(duì)打開右后窗10%這類精準(zhǔn)指令的識(shí)別率仍接近100%。
全新小鵬P7的AI能力，真正實(shí)現(xiàn)了從工具到伙伴的跨越：它不僅能執(zhí)行命令，更能預(yù)判需求，這種有溫度的智能，才是用戶真正需要的差異化體驗(yàn)。
體驗(yàn)革命：打破轎跑的取舍魔咒
傳統(tǒng)轎跑似乎總逃不過(guò)魚和熊掌不可兼得的定律：要操控就得犧牲空間，要性能就得接受續(xù)航焦慮。全新小鵬P7用實(shí)際表現(xiàn)證明，智能時(shí)代的轎跑可以全維度優(yōu)秀。
空間表現(xiàn)顛覆了對(duì)轎跑的認(rèn)知：后排橫向?qū)挾?400mm，膝部空間120mm，即使180cm的乘客也能舒適乘坐。這種空間魔術(shù)源于中置電驅(qū)布局節(jié)省的機(jī)艙空間，配合33處?kù)`活收納設(shè)計(jì)與631L儲(chǔ)物空間（大掀背尾門+前后雙備廂），讓轎跑不再是實(shí)用性洼地。
性能與續(xù)航的平衡更令人驚喜：基于800V高壓平臺(tái)的5C超充AI電池，10分鐘可補(bǔ)能525km，10%-80%充電僅需11.3分鐘——這意味著日常通勤中，充電像加油一樣快不再是口號(hào)。702km（長(zhǎng)續(xù)航版）、820km（超長(zhǎng)續(xù)航版）、750km（高性能版）的續(xù)航表現(xiàn)，則徹底消除了長(zhǎng)途出行的里程焦慮。
作為長(zhǎng)期測(cè)試各類車型的媒體人，我深知這種無(wú)短板背后的技術(shù)難度——它需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破。全新小鵬P7做到了，這不僅是產(chǎn)品力的勝利，更體現(xiàn)了中國(guó)品牌對(duì)用戶需求的深刻理解。
AM車鏡總結(jié)：
初代小鵬P7曾以顏值天花板重新定義純電轎跑，而全新車型的升級(jí)，本質(zhì)上是從單一優(yōu)勢(shì)到系統(tǒng)領(lǐng)先的躍遷。在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，它的出現(xiàn)給行業(yè)帶來(lái)兩個(gè)啟示：
一是原創(chuàng)設(shè)計(jì)的價(jià)值回歸。當(dāng)友商還在模仿燃油車設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí)，全新小鵬P7用“XMART FACE家族設(shè)計(jì)”證明，電動(dòng)車可以有自己的美學(xué)體系——這種美學(xué)不是天馬行空的想象，而是功能與藝術(shù)的有機(jī)統(tǒng)一。
二是AI技術(shù)的場(chǎng)景落地。2250TOPS算力不是用來(lái)炫耀的數(shù)字，而是轉(zhuǎn)化成了主動(dòng)避險(xiǎn)的智駕能力，善解人意的交互體驗(yàn)。這種技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)的邏輯，才是智能電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，鐘楚曦、陳妍希等明星的到場(chǎng)，看似是流量加持，實(shí)則暗含品牌對(duì)科技與美學(xué)融合的定位——全新小鵬P7不僅是交通工具，更是能彰顯生活品位的移動(dòng)生活空間。
面對(duì)這樣一款要顏值有顏值，要續(xù)航有續(xù)航，而且智能配置還非常先進(jìn)的轎跑，從預(yù)訂效果來(lái)看全新小鵬P7可以說(shuō)非常成功，預(yù)定開始6分鐘37秒就收獲了10000輛的小訂訂單。但對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇這款車的核心理由，應(yīng)該是它真正解決了純電轎跑的痛點(diǎn)：既想要轎跑的顏值與性能，又需要家用車的空間與舒適；既追求智能科技的領(lǐng)先，又拒絕為華而不實(shí)的功能買單。
全新小鵬P7的首秀，不僅是一款新車的登場(chǎng)，更標(biāo)志著中國(guó)智能電動(dòng)車正式進(jìn)入AI原生時(shí)代——當(dāng)汽車不再是冰冷的機(jī)械，而是能理解、會(huì)思考、有溫度的伙伴，屬于新能源的黃金時(shí)代，或許才剛剛開始。