自雷軍宣布造車以來，“小米汽車”就成為了流量的代名詞，雷總給車主開個(gè)車門，都能迅速?zèng)_占各大平臺(tái)的頭榜熱搜。部分新勢(shì)力品牌也是有樣學(xué)樣，“流量至上”的風(fēng)氣，把汽車行業(yè)搞得是熱火朝天。不得不佩服的是，雷軍賭上自己一生榮譽(yù)的造車事業(yè)，成績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期。
小米SU7上市4分鐘大定破萬；
上市27分鐘大定破5萬；
上市24小時(shí)大定破88898臺(tái)；
截止到4月30日，官宣小米SU7的鎖單量已經(jīng)達(dá)到了88063臺(tái)；
作為一家新生的汽車公司，能在短期內(nèi)取得如此大的成績(jī)，的確屬于“前無古人”。小米及雷軍在數(shù)碼圈耕耘積攢的用戶體量，也足夠龐大，僅用幾個(gè)月的時(shí)間，便走完了別人要走好幾年的路。小米汽車可以說是用成績(jī)，締造了一個(gè)行業(yè)神話。就有好事者提問：小米汽車和吉利汽車誰更有未來呢？
針對(duì)這個(gè)問題，網(wǎng)友們爭(zhēng)的是不可開交，大家都有各自的立場(chǎng)和看法，誰都不服誰。就有內(nèi)行人站出來一語道破：沒有可比性！
吉利汽車在很多的印象中，都是“技術(shù)理工男”的形象，造車、自研芯片，甚至還會(huì)發(fā)射火箭，汽車相關(guān)的專利申請(qǐng)數(shù)不勝數(shù)。2023年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)調(diào)研分析報(bào)告顯示，浙江吉利控股集團(tuán)以224.22億元的研發(fā)費(fèi)用，成為研發(fā)費(fèi)最高的民營(yíng)企業(yè)。然而在終端市場(chǎng)這塊，它和小米汽車卻走的是兩種不同路線，吉利汽車重技術(shù)研發(fā)，不擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)和營(yíng)銷戰(zhàn)，所以市場(chǎng)聲量確實(shí)沒有小米汽車那么高。
隨著2024年第一季度全球汽車銷量的出爐，也讓越來越多的人意識(shí)到了這家“技術(shù)型車企”的可怕。第一季度全球汽車品牌的總銷量為2105萬輛，其中排在前十名的，僅有一家中國(guó)車企，它就是吉利集團(tuán)。憑借3.5%的市占率，他超過了比亞迪、奇瑞和德國(guó)奔馳。吉利這個(gè)國(guó)際地位，和小米汽車的國(guó)內(nèi)成績(jī)相比，真可謂是云泥之別。
看到這兒，肯定有人不樂意了，這種對(duì)比完全不公平！小米汽車成立才3年之久，而吉利汽車發(fā)展至今，已經(jīng)有38年的歷史了。況且吉利集團(tuán)旗下涵蓋了多個(gè)子品牌，一對(duì)多的比較，對(duì)于一個(gè)新生品牌而言，本來就在數(shù)量上吃了大虧。
那我們就拿出吉利銀河這一個(gè)系列，來做深入探究。眾所周知，吉利銀河并非獨(dú)立的汽車品牌，而是吉利品牌旗下的一個(gè)新能源系列，目前主要銷售的車型有吉利銀河L6、吉利銀河L7和吉利銀河E8，涵蓋了插電式混動(dòng)和純電兩種產(chǎn)品。截止到今年5月，吉利銀河的銷量突破12萬，成為中國(guó)混動(dòng)首年銷量增速最快的品牌。
這個(gè)成績(jī)和小米汽車相比，只能說是有過之而無不及。背靠吉利集團(tuán)這棵大樹，具備強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，面對(duì)火爆的市場(chǎng)訂單，又能積極的拉高產(chǎn)能滿足消費(fèi)用戶需求。整個(gè)一套閉環(huán)下來，更能體現(xiàn)出一家車企的實(shí)力儲(chǔ)備。
反觀小米汽車，龐大的訂單積壓，首月僅交付了7058輛新車，從4月3日起的第43天，也僅僅只完成10000輛小米SU7的交付。這就導(dǎo)致后面的鎖單用戶提車時(shí)間遙遙無期，至少要等上半年之久。據(jù)知名渠道媒體孫少軍透露，小米汽車鎖單客戶流失加快，部分已經(jīng)流向極氪、蔚來等這些品牌。這就好比“機(jī)會(huì)來了，把握不住”，小米汽車和吉利銀河之間，高下立判。
吉利銀河L7上市交付不到1年，銷量即將突破10萬輛，吉利銀河L6相比上個(gè)月，銷量勁增24.1%，兩臺(tái)車也都是各自細(xì)分領(lǐng)域的銷量頭部，常年霸榜TOP3。一臺(tái)車型走紅，可能靠的是運(yùn)氣，但是兩臺(tái)車型同時(shí)能出圈，那就是硬實(shí)力了。可見市場(chǎng)和消費(fèi)者，對(duì)于吉利銀河的產(chǎn)品以及插電式混動(dòng)技術(shù)，都是非常認(rèn)可的。
