沒想到，在6月的走跌之后，7月美國輕型車（包含轎車、SUV、MPV和皮卡）市場又立馬重回增長。

J.D.Power-GlobalData預計，7月美國輕型車新車銷量將增長7.4%至138.1萬輛，而Cox Automotive的預測為130.5輛，同比增幅僅為1.2%。

盡管，這兩者的數據存在一定的差距，但都認為7月的美國車市同比由負轉正。

同時，根據Motor Intelligence的數據，若以季節性調整年化銷售速率衡量，7月的SAAR從6月的1570萬輛攀升至1690萬輛。J.D.Power-GlobalData的SAAR值也高達1640萬輛，Cox則認為應該只有1560萬輛。

美國輕型車新車市場如此快速逆轉的背后，很關鍵的原因之一是10月1日美國聯邦電動稅收抵免政策將結束，為了能享受到7500美元的優惠，大量消費者選擇在政策截止前購買電動車，從而拉動整個車市的走勢。

所有車企均實現增長

從6家公布具體銷量的車企來看，7月車市確實快速回暖。

●豐田汽車7月銷量同比增長19.9%至21.8萬輛，其中豐田品牌的增幅達到21.9%，它是所有公布數據的車企中唯一一家增幅跨過20%的品牌。

豐田的強勁增長主要是得益于RAV4、Corolla Cross、Grand Highlander、4Runner、Sienna和Tacoma等車型受到消費者的青睞，比如RAV4售出了4.0萬輛，Tacoma的銷量也達到2.6萬輛，還有4Runner也有1.5萬輛。

值得一提的是，7月豐田和雷克薩斯的電動車和普混車的銷量之和為9.0萬輛，同比增長6.7%。

●福特汽車在7月也售出18.9萬輛，同比增長9.4%，旗下最暢銷的車型依舊是福特F系列皮卡為7.4萬輛，福特Explorer也賣出1.9萬輛。

福特表示，7月集團的普混銷量同比增長12%，電動車反而銷量下降0.2%。

●現代-起亞在二季度創下47.3萬輛的美國市場季度新高之后，7月銷量再次刷新同期最高紀錄15.7萬輛，同比增幅為13.2%。不僅如此，7月集團旗下的三個子品牌現代、起亞和捷恩斯也分別創下8.0萬輛、7.1萬輛和0.7萬輛的同期新高。

現代汽車北美首席執行官Randy Parker表示，7月伊蘭特HEV、伊蘭特N、圣達菲HEV、Palisade和Ioniq 5等車型銷量也創下新紀錄，電動車總銷量更是同比增長50%，尤其Ioniq 5的零售同比增幅達到71%。

起亞旗下的車型亦是增勢喜人，比如Soul增長36%，嘉年華增幅為30%，K5增長25%。

●本田汽車7月的銷量則僅微增0.2%至12.1萬輛，旗下本田只增長1.3%，謳歌甚至還下跌9.8%。

謳歌之所以會成為所有公布銷量品牌中唯一負增長的，主要是因為除了銷量較少的TLX和今年初才推出的ADX之外，品牌的其余車型銷量均少于去年同期。

唯一的好消息是，7月本田和謳歌的電動車總銷量同比增長36%至3.9萬輛。

●斯巴魯在因終端漲價較早連續走跌兩個月之后，7月也再次迎來增長，售出5.4萬輛，同比增長4.5%。

斯巴魯旗下的車型中Crosstrek的增幅最大為15%，Forester也增長11%，Outback增幅為5.5%，目前唯一的電動車Solterra則同比增長24%。

●亦結束了兩個月的負增長，7月銷量同比增長13%至4.5萬輛，旗下的、CX-50、CX-70和CX-90都實現兩位數的增幅。

電動車最后的紅利期

正如文章開篇和上述部分車企銷量中提及的，電動車是7月整體車市和各車企銷量回暖的重要原因之一。

目前為止，7月美國電動車市場的數據還未出爐，但J.D. Power數據和分析高級副總裁Tyson Jominy稱，預計7月電動車在美國輕型車市場零售銷量中的占比將達到10.9%，比6月增加1.9個百分點。

以130萬輛為基礎，由此推算7月美國輕型車新車市場的電動車銷量將達到14.2萬輛左右。參考美國能源部Argonne實驗室的數據，去年7月美國電動車市場的銷量為13.8萬輛，相當于今年7月同比增幅約2.9%。這就意味著，在5月和6月分別下跌2.3%和8.4%之后，7月美國電動車市場終于重回增長。

接下來，由于美國聯邦電動稅收抵免政策還未結束，8月和9月美國電動車的銷量大概率都能維持在15萬輛左右，那么今年前三季度的電動車總量大致就將收于118.6萬輛。

但問題是，隨著利好政策的結束，10月該細分市場應該會再次走跌，11月和12月的同比極有可能也為負數。根據Argonne的數據，今年上半年美國電動車新車的總銷量為74.0萬輛，同比僅增長3.2%，在這樣的前提下，即便三季度大幅增長，可是隨著四季度的下滑，最終全年的總銷量可能只能與去年156.9萬輛基本持平。

除了電動車細分領域的不穩定，今年下半年美國新車市場還將極大地受到進口關稅造成的終端售價上漲的影響。隨著經銷商庫存中的車輛逐漸被售賣，越來越多被加征新關稅的車輛進入美國終端市場，因此消費者購車的成本也會越來越高。

Cox Automotive 統計的新車制造商的建議零售價 （MSRP）數據顯示，6月的平均建議零售為51,124美元，是有史以來的第二高的價格，僅略低于去年12月的51,190美元。

而J.D. Power 又表示，7月美國車市的折扣力度沒有像以往那樣增加，而是從1月的6.3%降至6.1%。同時，該機構還稱，7月份新車貸款的平均利率為6.54%。這一數字雖低于去年同期年6.84%，但顯然依舊是較高。

與終端價格有關的另一個消息是，6月三菱Mirage的平均交易價格是18,484美元，幾乎沒有任何優惠政策。這款車被認為是目前美國新車市場中最后一款成交價低于2萬美元的車型。目前，該車已正式停產。

根據vAuto Live Market View（隸屬于Cox Automotive）的數據，當前美國各地經銷商的庫存中只有不到1,700輛Mirage，大概只相當于該車2個月的銷量，這就表示最快今年8月它所有的庫存車可能會賣光。