蔚小理3年內(nèi)，一家不剩！
前陣子，有位專家說了開頭這句話！
這個非常“暴力”觀點后面還跟了一句話，“蔚小理”最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。
就在這句話說完之后，蔚來的動作來了。
蔚來發(fā)了內(nèi)部通告，說要對旗下樂道和螢火蟲等組織部門架構(gòu)進(jìn)行收縮調(diào)整。
難道，開頭那句話要成真了？
這一次，蔚來包括產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營銷等部門都是“動刀子”的核心。
而蔚來之前，極氪回歸吉利，完成了戰(zhàn)略性的主動收縮。
這兩起事件，看起來沒啥關(guān)系，但我們也能夠隱隱感覺到——“要變天了”。
那么，車企怎么突然都開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向？
是卷怕了？
還是口袋里真的沒錢呢？
過去十年，中國車企為搶占新能源賽道，紛紛孵化系列子品牌。
這種“廣撒網(wǎng)”策略，以前很香，放在行業(yè)增速放緩、價格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，那就問題多了去。
研發(fā)重復(fù)、渠道重疊、品牌定位模糊，導(dǎo)致資源嚴(yán)重內(nèi)耗！！！
蔚來的財報報表，就明確反映了這些問題。
2024年，蔚來營收創(chuàng)新高，但凈虧損擴(kuò)大至224.017億元，直接達(dá)到歷史最高水平。
而其中，全年的銷售及行政費用、研發(fā)費用、銷售費用都呈現(xiàn)明顯的同比增長，這都與新品牌的營銷和擴(kuò)張有直接關(guān)系系。
戰(zhàn)略整合，正是這一背景趨勢下的典型應(yīng)對。