自主品牌在新能源賽道高歌猛進(jìn)的情況下，合資品牌似乎慢了半拍，就拿本田來說，e:NP1 極湃1、雅閣新能源等車型，并沒有獲得預(yù)期的市場反響。不過本田現(xiàn)在似乎“回過味兒來”，轉(zhuǎn)變了思路，致力于打造更契合中國市場的新能源車型產(chǎn)品：在這樣的大背景下，廣汽本田P7在4月15日正式上市。
剛上市不久，P7就傳來好消息，以“24小時(shí)訂單超5000”的爆發(fā)式成績，似乎給合資品牌長臉了。
而P7之所以有著比較不錯(cuò)的訂單表現(xiàn)，其中原因之一是它搭載了寧德時(shí)代89.8kWh電池組，CLTC續(xù)航最高650km，配合智能熱管理系統(tǒng)，-30℃極寒環(huán)境下電池容量保持86.8%，冬季續(xù)航衰減率較行業(yè)均值低50%，更注重“真實(shí)場景下的穩(wěn)定輸出”。
與此同時(shí)，P7搭載了前雙叉臂+后五連桿懸架+ADS電磁減震系統(tǒng)，擁有50:50黃金配重比，讓P7在浙江賽道實(shí)測穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)速度達(dá)83km/h，甚至提供“Sport+極致模式”還原機(jī)械操控感，成功將本田燃油時(shí)代的駕趣基因移植到電動(dòng)平臺。
而且P7的安全性表現(xiàn)也不錯(cuò)，其車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了68%，熱成型鋼占比達(dá)到了25%，扭轉(zhuǎn)剛度超4萬牛·米/度，甚至超越部分豪華品牌；同時(shí)P7的電池包采用12000噸一體化壓鑄鋁合金殼體，碰撞后1秒斷電機(jī)制遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，并且全系標(biāo)配13個(gè)安全氣囊，還包括同級罕見的前排中央氣囊，完全可以在極端碰撞事故中為車上乘客提供周全的安全防護(hù)。
再看智能配置，P7搭載了高通驍龍8155芯片+Honda Connect 4.0系統(tǒng)+12.8英寸中控大屏+10.25英寸中控下屏幕+AR-HUD，科技感較強(qiáng)，不過有媒體指出，P7的生態(tài)開放性與OTA迭代速度仍落后于小鵬、極氪等新勢力品牌。
