盡管市場(chǎng)大量轉(zhuǎn)向跨界車，豐田凱美瑞仍是美國(guó)最暢銷的轎車。雖然它的許多直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)消失，但剩下的少數(shù)中型轎車產(chǎn)品比以往任何時(shí)候都更具競(jìng)爭(zhēng)力。
馬自達(dá)近期停止了華麗非凡的馬自達(dá) 6 的生產(chǎn)，斯巴魯宣告 2025 年將是傳奇之車 Legacy 的最終款型，大眾帕薩特亦不再供應(yīng)給北美買家。于國(guó)內(nèi)品牌而言，雪佛蘭 Malibu、凱迪拉克 CT4 以及 CT5 乃是目前僅存仍在銷售的非電動(dòng)轎車——盡管不久之后全新的道奇 Charger 四門版將會(huì)加入這一陣營(yíng)。
現(xiàn)今，絕大多數(shù)買家皆對(duì)跨界車傾心不已。不管是因其更為高遠(yuǎn)的行駛高度、仿若旅行車般的載貨空間、強(qiáng)勁的全輪驅(qū)動(dòng)，亦或是僅僅源自車身造型所賦予的更為強(qiáng)大的氣勢(shì)，每位買家均有自身的緣由偏愛(ài)跨界車，而非傳統(tǒng)的轎車、轎跑車以及旅行車等諸類汽車。
不幸的是，對(duì)于那些仍然認(rèn)識(shí)和欣賞轎車可以在不影響駕駛動(dòng)力的情況下提供相對(duì)類似的便利性和功能性的人來(lái)說(shuō)，似乎隨著時(shí)間的推移，更多的傳統(tǒng)汽車正在從我們的市場(chǎng)上消失。
盡管大多數(shù)制造商正將重點(diǎn)從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向跨界車和創(chuàng)新的電動(dòng)汽車技術(shù)，但美國(guó)仍有少數(shù)新型中型轎車可供選擇。
豐田凱美瑞長(zhǎng)期以來(lái)一直是同級(jí)車中的佼佼者，2025 年款將進(jìn)行前衛(wèi)改款，并升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。讓我們看看它在日益激烈的中型轎車市場(chǎng)中如何與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
2025 款豐田凱美瑞的標(biāo)準(zhǔn)配置在同級(jí)別車型中無(wú)與倫比
售價(jià) 28,700 美元的豐田凱美瑞 LE 或許并非同級(jí)別車型里價(jià)格最為低廉的基礎(chǔ)款型，然而卻是價(jià)格最低的混合動(dòng)力車型。此乃由于至 2025 年，2.5 升、225 馬力的油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為整個(gè)凱美瑞系列當(dāng)中唯一可供選用的動(dòng)力系統(tǒng)。前輪驅(qū)動(dòng)系標(biāo)準(zhǔn)配置，而全輪驅(qū)動(dòng)則為所有車型的可選配置。
于基本款前輪驅(qū)動(dòng)車型之中，凱美瑞 LE 不單較其所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的馬力更為強(qiáng)勁，而且燃油經(jīng)濟(jì)性亦有顯著提升。凱美瑞的每一位直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基本款 EPA 燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)皆處于 30 至 35 英里/加侖之間（城市/高速公路綜合），然而凱美瑞 LE 在配備標(biāo)準(zhǔn)前輪驅(qū)動(dòng)之時(shí)，綜合評(píng)級(jí)竟高達(dá) 51 英里/加侖。