在一汽解放2025全球合作伙伴大會的上百輛展車里，一輛出口版的解放J6P 420 6x6自卸底盤很是吸引眼球，不僅僅是它全驅(qū)底盤，配上超大尺寸的越野單胎，對于國內(nèi)的用戶來說實在是難得一見。

既然都用上全輪驅(qū)動了，那必然車輛的通過性放在了設(shè)計的第一位。因此看見這輛J6P 420自卸底盤的第一感覺就是車身明顯比國內(nèi)銷售的車型高了不少。不僅僅是車身的高度，而且還在于保險杠的離地高度。原車超大的接近角被前保險杠延伸的防鉆桿所削弱，這也是遵守相關(guān)規(guī)定的“代價”。

相較于國內(nèi)渣土車所流行的“環(huán)保”綠色，這輛解放J6P 420全驅(qū)自卸底盤采用出口車流行的白色駕駛室。駕駛室采用J6P平頂排半的形式，但由于車輛的離地間隙實在是太高，廠家額外在駕駛室原有踏板的基礎(chǔ)上向下延伸了一級登車踏板。既然是出口版車型，在國內(nèi)銷售車型中網(wǎng)上的“一汽解放”以及遮陽板上的毛體“解放”字樣被取消了。

雖然不是平地板駕駛室，但解放J6P自卸車對于駕駛室內(nèi)部發(fā)動機鼓包的凸起高度控制得還是比較到位的，主副駕駛之間的發(fā)動機鼓包高度約30公分，雖然是平頂駕駛室，但這一片區(qū)域還是能放置一些不影響駕駛安全的物品。更何況在外國市場基本上都是單駕自卸車，副駕駛很少去使用。

在車輛發(fā)動機方面，由于是出口車型，排放法規(guī)相對國內(nèi)沒那么嚴格，因此這輛J6P 420全驅(qū)自卸底盤使用了排量11升的錫柴CA6DM2直列六缸柴油發(fā)動機，排放為歐5標準，最大輸出功率420馬力，最大扭矩1900牛米。

底盤才是這輛一汽解放J6P 420 6x6自卸底盤的最大亮點。全車均采用輪邊減速車橋，速比大，通過性能佳。而且前橋與后橋所使用的輪減橋造型還有明顯區(qū)別，前橋的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與早期的重慶大江前驅(qū)橋非常相似。輪胎則采用的是三角牌的14.00 R20大尺寸越野輪胎。

雙后驅(qū)動橋也使用14.00 R20單胎是有點沒想到的，由此看來該車強調(diào)的是越野性能，而非載重性能。不過后橋懸掛這厚厚的一疊鋼板彈簧在現(xiàn)在國產(chǎn)車上已經(jīng)是非主流配置了。只要不是百噸王，在城區(qū)使用的渣土車基本上已經(jīng)普及拋物線鋼板彈簧。

尿素罐與空濾上的貼紙已經(jīng)能夠說明它的出口地區(qū)，但并非一定是俄羅斯，在中亞地區(qū)使用俄語的地方太多了，包括我們的領(lǐng)國哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等等。

在如今的國內(nèi)市場內(nèi)卷的情況下，更多的廠家將目光瞄向了出口市場，而一汽解放作為國內(nèi)主要的商用車出口企業(yè)，每年有相當大數(shù)量的卡車出口海外市場，這些車在配置方面與國內(nèi)銷售車型有很大不同。所以偶爾換換口味，看看這些國內(nèi)見不到的出口車型，還是很有意思的。