5月29日消息（顏翊）隨著智能汽車和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車載光通信技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。特別是L3級以上自動駕駛對海量實時數(shù)據(jù)的需求，光纖通信正從可選配置向剛需配置演進。
5月28日，“2025車載光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦，活動旨在匯聚車載光通信領(lǐng)域的專家學(xué)者和上下游全產(chǎn)業(yè)鏈廠商，共同探討車載光通信產(chǎn)業(yè)的標準體系、前沿技術(shù)、創(chuàng)新應(yīng)用與未來發(fā)展戰(zhàn)略，推動汽車產(chǎn)業(yè)與光通信技術(shù)深度融合，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。
本次論壇上，東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院主任工程師賀琳曼從技術(shù)研究與應(yīng)用實踐的角度，分享了其在車載光通信方面的探索。
光纖上車大勢所趨
賀琳曼指出，相較傳統(tǒng)銅纜，光纖具有四大技術(shù)特點和優(yōu)勢。一是高速傳輸：光纖傳輸具有帶寬高、傳輸速度快的特點，能夠滿足車載系統(tǒng)對大量數(shù)據(jù)的實時傳輸需求。
二是抗干擾能力強：在新能源汽車復(fù)雜電磁環(huán)境中，光纖具有天然的抗干擾優(yōu)勢，能夠保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。
三是整車輕量化：光纖由玻璃構(gòu)成，在重量上優(yōu)于金屬導(dǎo)體，能夠助力整車輕量化，促進整車低碳環(huán)保戰(zhàn)略方向，且速率越高，同比銅纜，光線束輕量化優(yōu)勢更明顯。
四是量產(chǎn)成本及資源優(yōu)勢：光纖材料為砂石，成本相對較低且可持續(xù)供應(yīng)，降低高速通信線束成本；光通信網(wǎng)絡(luò)高帶寬，支持原始視頻數(shù)據(jù)傳輸，減少串行/解串器以及對應(yīng)線束、接插件成本。因此，規(guī)模化后，光纖在整體系統(tǒng)成本上將低于銅纜方案。
隨著自動駕駛的不斷發(fā)展，進一步驅(qū)動光纖在車載場景的應(yīng)用。賀琳曼認為主要有以下三大驅(qū)動力：未來L4級智能駕駛預(yù)估數(shù)據(jù)量可達2TB/s（原始數(shù)據(jù)），光纖可為緊急處理爭取時間窗口；智能座艙對高清影像實時傳輸、后排4K娛樂、導(dǎo)航流暢體驗等提出更高要求，光纖是滿足高性能需求的理想選擇；同時，汽車電子電氣架構(gòu)的升級也需要更高效的數(shù)據(jù)匯聚與骨干網(wǎng)絡(luò)支撐。
此外，車路云協(xié)同和智慧城市建設(shè)也對數(shù)據(jù)上傳與云端交互提出更高要求，光纖通信可適配未來車規(guī)級超級計算通信需求。
東風(fēng)車載光通信研究進展
賀琳曼介紹了目前東風(fēng)研發(fā)總院對車載光通信研究階段性的成果和構(gòu)想，整體研究路徑分為兩個階段：階段一是通信介質(zhì)光纜總成實現(xiàn)；階段二是控制器光通信實現(xiàn)，打通真正的光通路。
“去年，東風(fēng)與長飛合作，已完成第一階段的研究，實現(xiàn)了光纜總成從工業(yè)級向車規(guī)級的跨越”，她表示，研究過程中對高溫（125℃）、高振動（V3等級）等極端環(huán)境進行了全面驗證，完成了從總成到單體、臺架到實車的完整驗證流程，確保其適用于座艙、底盤、頂棚等全車環(huán)境。
研究核心聚焦于光纖、光纜及連接器的設(shè)計與優(yōu)化，最終形成了具備完整光學(xué)、機械和環(huán)境特性的車規(guī)級光纜線束總成。經(jīng)過嚴苛的驗證，其可在極寒、極熱等多種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定工作。
其中，單體驗證共完成53項關(guān)鍵測試，涵蓋光學(xué)性能、機械強度、環(huán)境適應(yīng)性等。臺架測試依據(jù)國標（如GB/T 24581、QC/T 2910）及企業(yè)標準，對以太網(wǎng)通信功能、魯棒性、電壓穩(wěn)定性等十余項指標進行全面評估。
實車測試方面，搭載東風(fēng)奕派eπ007車型，在襄陽實際路況下完成了1.2萬公里極限路況測試，包括顛簸、高振動等場景，通信穩(wěn)定，無丟包現(xiàn)象。