豪華品牌該如何應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的挑戰(zhàn)？這話題其實(shí)已經(jīng)存在很久了，但行業(yè)內(nèi)一直沒有準(zhǔn)確的答案，唯獨(dú)梅賽德斯-奔馳，一直以敢為人先的態(tài)度，依靠領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品成為同行的表率。
從純電品牌的推出，到被行業(yè)爭(zhēng)相模仿的超聯(lián)屏的出現(xiàn)，再到成為全球首個(gè)獲得L3自動(dòng)駕駛執(zhí)照的汽車制造商……一項(xiàng)又一項(xiàng)的前沿科技，一次又一次的“全球首次”，讓奔馳始終穩(wěn)坐豪華新能源引領(lǐng)者的地位。
當(dāng)下，行業(yè)的發(fā)展焦點(diǎn)已不再局限于“電動(dòng)化”一點(diǎn)，智能安全、智能座艙、智能駕駛儼然已成為市場(chǎng)新的關(guān)注點(diǎn)。
奔馳依然處變不驚。
在2024廣州車展這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，他們?cè)俅文贸龆囗?xiàng)創(chuàng)新科技成果，展現(xiàn)出對(duì)未來智能出行的布局和思考，同時(shí)也讓人們清楚認(rèn)識(shí)到，“何以奔馳，惟有奔馳”不光是一句口號(hào)，而是能讓用戶切實(shí)感知的一種從容和自信。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“時(shí)代風(fēng)潮奔涌向前，奔馳之心澎湃依然。歷史帶給我們的，不止是品牌與技術(shù)的積淀，更是我們跨越時(shí)代、始終且將繼續(xù)引領(lǐng)汽車豪華標(biāo)桿的底氣。”
科技讓奔馳變得更自信
在車展前夕舉辦的“2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日”上，奔馳展示了在碰撞測(cè)試、智能控制架構(gòu)，以及高階智駕領(lǐng)域的前沿科技，全新純電G級(jí)越野車的亮相，更讓人們看到奔馳在純電越野領(lǐng)域依然具備極強(qiáng)的技術(shù)掌控力。
去年，奔馳就實(shí)現(xiàn)了由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試——EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞。兩臺(tái)測(cè)試車被原封不動(dòng)地帶到科技創(chuàng)新日上大方展示，關(guān)鍵部件完好無損，乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車內(nèi)假人并無受到致命傷害，完美詮釋奔馳的安全技術(shù)實(shí)力。
在備受關(guān)注的全新純電G級(jí)上，奔馳讓我們看到純電越野車的無限可能性：4臺(tái)輪邊電機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱的搭配，擁有1:22的齒比，以“Off-Road Crawl”智能越野爬行、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“G-TURN”原地掉頭等功能帶來超強(qiáng)的越野能力。
此外，在整車智能化方面，奔馳還發(fā)布了全新自研架構(gòu)MB.OS，能覆蓋車端到云端，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，作為未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”。在架構(gòu)的支持下，奔馳將打造出豪華品牌首個(gè)“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，帶來第一梯隊(duì)的高階智駕表現(xiàn)。
這一系列領(lǐng)先的硬核技術(shù)，在本屆廣州車展的展臺(tái)上都有全方位的展示，包括全新純電G級(jí)、新款純電EQE，以及2025款GLC轎跑SUV在內(nèi)的29款展車也在奔馳展臺(tái)上跟消費(fèi)者見面。
值得一提的是，無論車展的媒體日還是公眾日，奔馳展臺(tái)的人流量都非?？捎^，這充分說明了，無論趨勢(shì)環(huán)境如何變化，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的奔馳，依舊是廣大消費(fèi)者的心之所向。
智能讓奔馳變得“更奔馳”
“無論油電，都很奔馳”——這是奔馳進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代一直踐行的品牌戰(zhàn)略。在這次廣州車展，奔馳再次宣布——“油電同智，油電同質(zhì)”
在油車和新能源車份額各占半壁江山的當(dāng)下，奔馳這話顯得尤其有分量，但他們必須拿出足夠有說服力的產(chǎn)品，才能使其更加名副其實(shí)。
我前段時(shí)間試駕的GLC 350 e L，也許就是奔馳給出的“版本答案”之一。
雖然近年來開過的插混車型不少，但GLC 350 e L依然給我留下深刻印象，這是高水準(zhǔn)豪華SUV特有的駕駛辨識(shí)度。
除了難以挑出毛病的機(jī)械素質(zhì)之外，讓GLC 350 eL擁有高價(jià)值體驗(yàn)的，還有它身上的智能化技術(shù)。
同級(jí)首次搭載的高通8295智能座艙芯片，為整車帶來強(qiáng)大的算力儲(chǔ)備，配合上全系標(biāo)配的第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的軟件，人機(jī)交互體驗(yàn)和效率都大幅提升。
在GLC 350 e L眾多智能化功能中，L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)是含金量最高的一項(xiàng)，能實(shí)現(xiàn)在高速與城市快速路上進(jìn)行自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)超越慢車等功能，還可及時(shí)避讓周邊靜止車輛，讓駕駛更加輕松安全。
就實(shí)際體驗(yàn)而言，這是一套同時(shí)滿足安全和效率需求的智駕系統(tǒng)，其跟車、車道居中、變線超車等動(dòng)作都執(zhí)行得十分流暢順滑，而且每個(gè)動(dòng)作的成功率都很高，上手后不久你便會(huì)放心將操控權(quán)交給系統(tǒng)，它就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，協(xié)助你把車開得更穩(wěn)、更順、更高效。
當(dāng)你到達(dá)一個(gè)陌生的停車場(chǎng)，而你又對(duì)自己的倒車技術(shù)不太自信的時(shí)候，不妨試一下GLC新增的帶360°攝像頭的智能泊車系統(tǒng)。它的車位識(shí)別率、泊車成功率達(dá)到95%以上，而且還能精準(zhǔn)識(shí)別后方障礙物。
可見，即便是最前端的智駕技術(shù)，依然嚴(yán)格遵循著“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，必須在安全、穩(wěn)定、可靠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分的驗(yàn)證才開放給用戶。
體驗(yàn)出眾的插混系統(tǒng)，配上大量新增的智能化技術(shù)，讓這款本已足夠“奔馳”的車型變得“更奔馳”。
而25款GLC在技術(shù)和配置上的多項(xiàng)升級(jí)，在奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)、長(zhǎng)軸距C級(jí)、全新EQE等主力車型上均有體現(xiàn)。無論油車還是新能源車，只要是奔馳，都可以很智能，很豪華。
長(zhǎng)期主義讓奔馳繼續(xù)奔馳
通過這次廣州車展前后的一系列動(dòng)作，我們清晰地看到，奔馳正以十分積極的態(tài)度主動(dòng)擁抱行業(yè)的變化。
他們有豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)作為基礎(chǔ)，有過硬的品質(zhì)和工藝作為支撐，實(shí)現(xiàn)了全品牌、全產(chǎn)品序列的量產(chǎn)電動(dòng)化。在此基礎(chǔ)上，他們還在主力車型上搭載具備算力拔尖的智能座艙系統(tǒng)，以及能放心使用的L2+智駕技術(shù)，讓用戶體驗(yàn)真正的智能豪華。
據(jù)了解，今年前10個(gè)月，在30萬以上的高端市場(chǎng)里，奔馳的銷量是全行業(yè)最高的，來自市場(chǎng)的認(rèn)可便是其實(shí)力最好的證明。
不過，奔馳的目標(biāo)顯然不局限于眼前的銷量，他們追求的是品牌價(jià)值的延續(xù)，是對(duì)未來豪華市場(chǎng)的持續(xù)引領(lǐng)，因此，他們會(huì)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念，繼續(xù)增加對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，以更領(lǐng)先的技術(shù)持續(xù)滿足消費(fèi)者需求。
面對(duì)電動(dòng)化、智能化的沖擊，奔馳明白到，惟有堅(jiān)持創(chuàng)新，不斷推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)化，品牌的光環(huán)才會(huì)歷久彌新，而他們正為此不斷努力著。
“優(yōu)秀的人還在努力”，這是奔馳最真實(shí)的寫照，同時(shí)也是“何以奔馳，惟有奔馳”這一品牌價(jià)值觀最好的詮釋。