10月17日，雷軍和余承東兩位車圈“紅人”共同現身2024世界智能網聯汽車大會。
小米集團創始人、董事長雷軍在會上透露，正在沖刺10月生產、交付2萬臺小米SU7的目標，預計11月提前完成全年10萬臺的交付任務。
雷軍展示的數據顯示，自今年4月開始交付以來，小米SU7每月交付車輛實現6連增，其中6至9月連續四個月突破1萬輛。
用戶畫像來看，小米SU7的一半用戶，此前為BBA、保時捷或特斯拉的豪華車車主；女性購買者占比40%，雷軍預估女性購買者占比將超過50%；另外，有56%的購買者是蘋果手機用戶。
完成“人車家”生態閉環后，雷軍預計今年小米的研發投入將達到240億元，同比增長約26%，2025年的研發投入有望突破300億元。
雷軍。圖：主辦方
雷軍稱，小米的市場目標是在今年年底進入智能駕駛的第一陣營，他對過去六七個月公司的表現感到滿意，并透露說，小米很快會公布在智能駕駛上取得的新突破。
華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則在會上透露了智選車合作的最新進展：華為與江淮汽車合作的“尊界” 智選車品牌的首款車型，將于下個月在廣州車展發布，2025年春季上市。
余承東。圖：主辦方
對于智能駕駛領域存在的問題，余承東說，應進一步提升汽車的網聯化、智能化水平。
網聯化上，余承東發現中國汽車網聯化進度，嚴重滯后于5G通信網絡的發展。和5G手機滲透率超過85%相比，2024年僅有240萬輛乘用車使用5G聯網，占比僅為10.7%，“數據太低了”。他說，4G網絡容量將不斷降低，加快5G上車更利于智能網聯汽車發展。
而智能化層面，余承東提到，中國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率已達到66.4%，L3級技術正快速成熟，明年或后年具備走向高速和城市快速路的商用能力。但當前的立法探索上仍以to B 運營為主，還沒有走向to C的量產使用。因此他建議加快針對L3級別的相關法規標準制定，“越快越好，2025年是關鍵節點”。
2025年，也是余承東給出的ADS（華為高階智能駕駛系統）4.0版本商用的時間點：實現在高速L3自動駕駛商用，在城區進行L3級自動駕駛試點。