10月14日，2024巴黎國際汽車展覽會正式開幕。繼2018年首次參展，廣汽集團攜旗下自主品牌“雙子星”廣汽傳祺（GAC MOTOR）、廣汽埃安(AION)共六款車型，以更強大陣容再次亮相巴黎車展。

同時，廣汽集團正式發(fā)布“歐洲市場計劃”。在車展發(fā)布會上，廣汽集團總經理馮興亞引用了孔子的“三人行，必有我?guī)?rdquo;，法國諺語“一點又一點，小鳥筑成巢”，以及19世紀中國月季綻放于法國的故事，充分展示了廣汽集團以長期主義、合作共贏的理念，致力于融入歐洲市場的決心。

在發(fā)布會后的媒體采訪中，馮興亞對《車云》等媒體表示，歐洲是汽車的發(fā)源地，他們對本土汽車品牌的忠誠度和黏性較高，進入歐洲市場比較難。廣汽選擇此時進軍歐洲，正是瞄準了汽車行業(yè)正經歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型的關鍵時期。廣汽將聚焦高科技屬性，打造全新的產品體驗，以抓住歐洲市場的機遇。

 

全球首款戰(zhàn)略車型第二代AION V

此次巴黎車展，廣汽集團展出了廣汽傳祺ES9、E9兩款PHEV車型以及廣汽埃安第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT等四款純電車型。

廣汽國際總經理衛(wèi)海崗重點介紹了全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，該車是廣汽全球首款戰(zhàn)略車型，也是廣汽進入歐洲的重點車型，專為歐洲消費者設計。

外型上，AION V的腰線機械感十足，大燈炯炯有神。內部空間上，AION V通過精益化、模塊化的布局實現同級最大立體空間，前排座椅一鍵自動放平；此外，AION V還配備了超薄pad化中控大屏、冷暖車載冰箱等便捷化配置。

憑借先進的三電系統(tǒng)，AION V具備“長續(xù)航、快補能”的技術優(yōu)勢，WLTP續(xù)航可達520km以上。擁有業(yè)界領先的夸克驅動技術、超級跑車級別的電動控制和彈匣電池技術，充電 15 分鐘即可續(xù)航 255 公里。

同時，基于GAC全球領先的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，AION V可達到L2智駕水平，同時采用全球化通用谷歌生態(tài)座艙，帶來輕松互聯(lián)的駕駛體驗。

安全方面，AION V不僅符合歐洲五星安全碰撞設計標準，還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的縱橫向360°碰撞安全矩陣、槍擊不起火的第二代彈匣電池。

AION V將在明年正式與歐洲消費者見面。考慮到歐洲用戶習慣與中國用戶也有較大差距，法規(guī)也有差距，AION V在設計之初，額外增加了一些成本投入，包括更高的數據和智能化安全要求、車身結構等方面的改進等。

 

馮興亞提到，如果歐洲市場進展順利，未來也不排除專門針對歐洲市場來設計產品，但現階段還是更傾向于開發(fā)以中國市場為基礎，結合海外洞察，設計面向全球的產品。

關于廣汽新車在歐洲市場的銷量展望，馮興亞表示現階段的重點并不是銷量的增長，而是如何在歐洲市場在品牌、理念、服務等方方面面打好基礎。廣汽對于銷量會有一個穩(wěn)健的目標，會結合今年年底部分歐洲市場小規(guī)模試水的表現，再結合具體車型來制定銷量計劃。

廣汽的“歐洲市場計劃”

歐洲汽車市場是中國車企提升全球影響力的必爭之地。不過從去年7月開始，歐盟開始針對中國電動汽車加征關稅，在剛剛過去的國慶長假期間，歐盟表決通過對華電動汽車加征關稅案，這對中國電動汽車出口歐盟乃至全球市場，無疑是一個重擊。

針對歐洲高額關稅問題，馮興亞表示中國汽車產品競爭力肯定會減弱，但廣汽也在積極調整產品組合，優(yōu)化技術路線。不過廣汽暫時還沒有明確是否要在歐洲生產。

“我們堅持‘有需求才有生產’的原則。在沒有足夠需求支撐的情況下，盲目生產是不明智的。至于在當地生產是否能解決關稅問題，這是一個復雜的問題，我們目前還在深入研究。”馮興亞說道，“但一點是明確的，那就是在有需求的地方生產，而不是為了解決關稅問題而本地化生產，這是基本邏輯和原則。”

馮興亞同時也提到，進軍歐洲的計劃并非是暫時的，而是其國際戰(zhàn)略的重要構成，其規(guī)劃的歐洲份額接近總量的三分之一，所以關稅并不會阻止其進軍歐洲的步伐。

 

作為全球五大車展之一，巴黎車展不僅是中國車企進入歐洲市場的前站，更是面向全球市場的第一站。2018年，廣汽就攜全新傳祺GS5、GS8、GM8、 GS4、GS3、GA4、GE3以及電動概念車Enverge等全系列產品，首次出現在當年巴黎車展。

2022年，廣汽集團在意大利設立了米蘭設計中心，并在荷蘭開設歐洲總部。同時廣汽集團也在積極探討未來在歐洲建立技術中心。

在此次巴黎車展，廣汽正式公布其歐洲市場計劃。馮興亞介紹說，廣汽計劃于年內推動產品初步進入部分歐洲國家，并將于2028年實現全歐洲市場覆蓋，充分滿足歐洲用戶的多樣化需求。同時，廣汽積極推進本地化服務網絡建設，將于2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。到2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。

“在全球汽車產業(yè)加速重構的今天，希望以開放、謙虛的心態(tài)，通過與歐洲業(yè)界合作共贏、融入當地市場的方式，為歐洲消費者的出行生活帶來更多選擇。”

在第二代AION V在歐洲市場發(fā)布的同時，衛(wèi)海崗還提到，未來兩年內廣汽將陸續(xù)在歐洲推出一款B級SUV和一款B級掀背車。同時，廣汽還將將積極通過與歐洲合作伙伴進行深度合作，打造完備的歐洲服務保障體系，比如為歐洲EV車型用戶提供8年或16萬公里整車質保；PHEV車型用戶提供5年或15萬公里整車質保等。

車展現場，衛(wèi)海崗還宣布Thomas Schemera正式出任廣汽國際全球首席運營官。Thomas Schemera在全球汽車行業(yè)擁有超過30年的經驗，在品牌建設、技術創(chuàng)新、發(fā)展戰(zhàn)略、用戶體驗和人力資源管理等領域擁有卓越的專業(yè)知識和領導能力。衛(wèi)海崗表示，Schemera將幫助廣汽在歐洲市場打造一流用戶體驗，為廣汽的全球化發(fā)展注入全新動力。

“我們的愿景很明確：‘融入歐洲，貢獻歐洲’。”

 

2023年，廣汽集團宣布推出“1551”國際化戰(zhàn)略，即以2030年50 萬為目標，在5大海外市場穩(wěn)固立足，并深耕至少 12 個萬輛級戰(zhàn)略市場，構筑海外事業(yè)發(fā)展共同體。截至目前，廣汽已經在東南亞、中東、美洲、非洲、東歐共68個國家和地區(qū)完成市場布局。

今年前9個月，廣汽集團累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%。雖然整體基數并不高，但增長空間巨大。

“國際化道路任重道遠，但我們相信，不要看一時的成敗和得失，堅定目標往前走，就一定能夠把它做好。”馮興亞說道。