作為我國(guó)引入的第一個(gè)轎車合資項(xiàng)目，在華40年，上汽大眾大眾品牌累計(jì)產(chǎn)銷量率先突破2700萬(wàn)，歷史地位和貢獻(xiàn)無(wú)可替代。然而，隨著智能化、電動(dòng)化新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，不可否認(rèn)，在眾多中國(guó)車企全新造車?yán)砟詈蜖I(yíng)銷模式的沖擊下，身為老牌合資企業(yè)的上汽大眾一度陷入迷茫和惆悵。
在這樣一個(gè)“城頭變幻大王旗，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”的畸形汽車工業(yè)時(shí)代，作為老牌合資企業(yè)，上汽大眾如何才能站穩(wěn)腳跟、不被時(shí)代的洪流所淹沒(méi)？從2024年第十八屆北京國(guó)際車展上，我們似乎已經(jīng)看出了端倪。或者說(shuō)，上汽大眾已經(jīng)吹響全面反攻的號(hào)角。
守正創(chuàng)新，打響“油電同智”第一槍
合資汽車品牌之所以面臨挑戰(zhàn)，從很大程度上講，就是智能化方面存在的短板，在所謂專家聲嘶力竭的宣貫下，“油車搞不好智能化”的說(shuō)法甚囂塵上，乃至已經(jīng)嚴(yán)重影響到普羅大眾的汽車消費(fèi)觀。
對(duì)此，上汽大眾以“途觀L Pro ”為戰(zhàn)略支點(diǎn)，悄然打響了“油電同智”的第一槍。
讓我們直奔主題，看看此次亮相北京車展的途觀L Pro到底在智能化做了哪些功課。首先，它搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對(duì)和智能避障等多項(xiàng)功能，意在給用戶帶來(lái)更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助，帶來(lái)“油電同智”的新體驗(yàn)。其次，途觀L Pro搭載了同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，同時(shí)通過(guò)車內(nèi)的6屏交互，為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，也因此被媒體與用戶親切地稱為“最聰明的油車”。
值得一提的是，上市14年，途觀單車型已贏得超280萬(wàn)中國(guó)用戶的信賴，擁有龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和粉絲基數(shù)。如今，隨著它向智能化時(shí)代的看齊，重新煥發(fā)活力已指日可待。更為重要的，從途觀L Pro開(kāi)始，上汽大眾的諸多熱銷產(chǎn)品都將向智能化方面靠攏，重返主戰(zhàn)場(chǎng)不僅是一句空話。
攻勢(shì)凌厲，ID.家族爭(zhēng)做合資電車“領(lǐng)頭羊”
在搞好“油電同智”的同時(shí)，上汽大眾還相機(jī)行事，早在三年前已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)化布局，推出了產(chǎn)品電動(dòng)化、品牌年輕化的“精銳部隊(duì)”——ID.家族。
三年來(lái)，依托扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力，在一系列創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷的助推下，ID.家族累計(jì)銷量已突破25萬(wàn)輛，在合資領(lǐng)域處于先鋒地位。
為了持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品影響力和市場(chǎng)占有率，爆款單品ID.3正在不斷加大攻勢(shì)：3月初推出了“1.99萬(wàn)起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購(gòu)”的金融政策；三周后，再推招商銀行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8000元+”的感恩回饋禮，助力用戶輕松開(kāi)新車。進(jìn)入4月，又升級(jí)推出了ID.Care保值包，帶來(lái)保值煥新0焦慮的購(gòu)車體驗(yàn)，覆蓋無(wú)論全款還是信貸的全場(chǎng)景支付用戶。
本次車展上，大眾品牌則宣布：將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。即日起至6月30日，購(gòu)買(mǎi)上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過(guò)隨車贈(zèng)送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年后可享60%車價(jià)保值回購(gòu)，僅需3年累計(jì)里程≤9萬(wàn)公里，3年累計(jì)理賠≤30%車價(jià)，回購(gòu)條件超寬松。
在“卷字當(dāng)頭”的白熱化競(jìng)爭(zhēng)年代，上汽大眾ID.家族的一系列“卷價(jià)值”而非“卷價(jià)格”的營(yíng)銷政策，大有“舍我其誰(shuí)”之勢(shì)，至于能否真正做到“領(lǐng)頭羊”，當(dāng)然還得看消費(fèi)者會(huì)不會(huì)把票投給它，畢竟這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)太瘋狂了。
油車加碼，啟動(dòng)“價(jià)格屠城”開(kāi)關(guān)
在加速智能化、電動(dòng)化的同時(shí)，為不斷適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者更多復(fù)雜需求，值上汽大眾成立40周年之際，在油車領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢(shì)的上汽大眾也推出了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)拳頭產(chǎn)品的出眾版。
3月，素有中國(guó)B級(jí)車之王的帕薩特打響獻(xiàn)禮第一槍，以18.83萬(wàn)元起的價(jià)格推出2024出眾款，全線搭載380TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性；接著，途觀L 2024出眾款以18.68萬(wàn)元起的親民價(jià)格接力獻(xiàn)禮，并憑借出色的性能表現(xiàn)、精湛的德系工藝以及領(lǐng)先的智能科技配置贏得消費(fèi)者青睞；而朗逸新銳在保留越級(jí)配置的同時(shí)，以7.99萬(wàn)元起的超值驚喜價(jià)進(jìn)一步提升質(zhì)價(jià)比；途昂家族則推出了2024出眾款王炸組合，其中途昂2024出眾款以24.9萬(wàn)起、途昂X 2024出眾款以26.9萬(wàn)起的親民價(jià)格，開(kāi)啟沒(méi)有最值只有更值的高品質(zhì)駕乘生活……
在一系列大手筆的促銷行為帶動(dòng)下，今年第一季度，上汽大眾大眾品牌累計(jì)零售量為255390輛，同比勁增10.8%。汽車情報(bào)認(rèn)為，按照第一季度的節(jié)奏，大眾品牌全年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)的目標(biāo)，有很大希望！
實(shí)力破局，上汽奧迪開(kāi)啟向上之路
3年前的4月，上汽奧迪品牌正式宣告成立，成為上汽大眾發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的全新里程碑。
毋庸諱言，伴隨上汽奧迪而生的，并非鮮花和掌聲，而是“既生瑜何生亮”的觀點(diǎn)大爭(zhēng)鋒。回顧三年來(lái)的發(fā)展歷程，此次北京車展上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰感慨萬(wàn)分的說(shuō)“我們一直在做難而正確的事情”。
如今，頂住種種壓力的上汽奧迪終于開(kāi)始嶄露頭角。今年第一季度，上汽奧迪交付量實(shí)現(xiàn)了12000輛，交付量同比增長(zhǎng)430%，市占率同比提升416%。端布局方面，上汽奧迪的代理商門(mén)店達(dá)到了181家，覆蓋了88個(gè)城市。祖似杰表示，今年年底，代理商門(mén)店預(yù)計(jì)可達(dá)240家，授權(quán)服務(wù)商可達(dá)307家。
本次車展上，上汽奧迪以全系產(chǎn)品RS 套件競(jìng)速版的豪華陣容亮相，演繹RS精神下各具差異的格調(diào)，向消費(fèi)者展現(xiàn)了“豪華新勢(shì)力”不同車型的多元魅力。
作為上汽奧迪駛向“豪華油電并行”賽道的戰(zhàn)略產(chǎn)品，奧迪Q5 e-tron定位為20萬(wàn)ABB唯一純電旗艦6/7座SUV，滿足了現(xiàn)代年輕家庭的豪華出行需求，創(chuàng)造純電駕享樂(lè)趣。此次亮相的Q5 e-tron RS套件競(jìng)速版，融合經(jīng)典與創(chuàng)新，演繹RS性能格調(diào)，滿足年輕家庭消費(fèi)者對(duì)速度與激情的向往。
作為40萬(wàn)級(jí)大6座SUV，同時(shí)也目前奧迪最大SUV，奧迪Q6集超大空間、奢適體驗(yàn)、澎湃動(dòng)力、靈活操控和極致安全于一身， 也是奧迪新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言在華首發(fā)車型，并提供同級(jí)ABB唯一6座布局及二排航空座椅；還搭載保時(shí)捷Macan同款第四代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)、全系標(biāo)配智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)、底盤(pán)由德國(guó)奧迪工程師親自調(diào)教，提供原汁原味的奧迪駕駛體驗(yàn)，另外同級(jí)唯一9氣囊為全家出行提供安全保障。此外，此次亮相的奧迪A7L，作為C+級(jí)性能豪華旗艦，集新潮美學(xué)設(shè)計(jì)、極致性能駕控、豪華智能座艙和進(jìn)取科技與安全于一身，滿足新潮菁英的個(gè)性化出行需求。
毫無(wú)疑問(wèn)，上汽奧迪的向上之路已經(jīng)開(kāi)始！