APP獲悉，據(jù)媒體援引知情人士透露的消息報(bào)道稱，加拿大政府即將與日本汽車制造巨頭本田汽車公司(HMC.US)達(dá)成協(xié)議，后者將在加拿大安大略省生產(chǎn)電動(dòng)汽車、電池及其重要的零部件。這筆交易預(yù)計(jì)將在一周內(nèi)宣布，涉及本田新電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模約數(shù)十億美元的新制造設(shè)施建設(shè)，用于加工陰極活性材料，制造電動(dòng)汽車電池和組裝電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，并且使得加拿大安大略省南部成為該公司在北美市場的電動(dòng)汽車制造計(jì)劃的關(guān)鍵中心。與此同時(shí)，加拿大政府將補(bǔ)貼本田汽車其中的一部分資本成本。
據(jù)了解，本田在位于加拿大安大略省的阿利斯頓(Alliston)有一家制造工廠，位于多倫多以北約一小時(shí)車程的地方，在那里生產(chǎn)本田CR-V和思域(Civic)車型。本田官方網(wǎng)站顯示，該公司在美國俄亥俄州和印第安納州的工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，并計(jì)劃明年在俄亥俄州馬里斯維爾開始生產(chǎn)首批美國國內(nèi)制造的純電動(dòng)汽車。
電動(dòng)汽車面臨需求寒冬之際，本田選擇逆勢擴(kuò)充產(chǎn)能
本田主導(dǎo)的這項(xiàng)規(guī)模龐大的投資正值電動(dòng)汽車行業(yè)的“最焦慮時(shí)刻”，由于一些電動(dòng)汽車車型價(jià)格高企、充電站短缺，疊加美聯(lián)儲長期維持高利率政策重創(chuàng)市場需求，畢竟多數(shù)消費(fèi)者購買汽車的首選方式為貸款以及分期付款，并且全球各政府的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施日漸枯竭，全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的接受進(jìn)展變得無比緩慢。
為應(yīng)對需求疲軟以及電動(dòng)汽車銷量下滑，全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉(TSLA.US)正在全球范圍裁員10%以上，Lucid、Rivian等造車新勢力也紛紛推遲了對電動(dòng)汽車的大型投資，就連福特與通用汽車等傳統(tǒng)造車巨頭同樣在不斷削減電動(dòng)汽車投資規(guī)模。
當(dāng)前，華爾街分析師們對特斯拉的整體看法正在迅速惡化，主要因?yàn)樵诟呃蕢毫χ码妱?dòng)汽車銷量增速放緩的跡象日益顯著，并且全球各政府的激勵(lì)措施日漸枯竭。在上周，德意志銀行(Deutsche Bank)分析師Emmanuel Rosner將特斯拉的評級從“買入”下調(diào)至“持有”，并將目標(biāo)價(jià)從189美元大幅下調(diào)至123美元。這表明該股股價(jià)未來一年可能較當(dāng)前水平下跌約18%。
在3月，華爾街大行富國銀行將特斯拉的評級下調(diào)至最低，理由是該公司可能會進(jìn)一步降價(jià)，從而影響其利潤。富國銀行分析師Colin Langan將特斯拉評級從“持股觀望”下調(diào)為“減持”，并將其目標(biāo)價(jià)從200美元大幅下調(diào)至125美元。他表示，特斯拉相對于其他“美股七巨頭”過高的估值“可能是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)”。
盡管如此，本田等全球頂級制造商堅(jiān)持“逆流而上”進(jìn)行電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，仍在進(jìn)行長期性質(zhì)的電氣化押注。上個(gè)月，本田和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在包括軟件在內(nèi)的電池電動(dòng)汽車技術(shù)方面展開合作，以追趕中國的眾多競爭對手。
據(jù)媒體報(bào)道，本田與加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)領(lǐng)導(dǎo)的政府之間的談判已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月，談判的重點(diǎn)是投資稅收抵免，即政府幫助支付工廠資本成本的手段。知情人士表示，這將不同于加拿大去年與大眾汽車(Volkswagen AG)、克萊斯勒母公司Stellantis NV和瑞典Northvolt AB所達(dá)成的協(xié)議;這些公司在一段時(shí)間內(nèi)獲得了數(shù)十億美元的電池生產(chǎn)補(bǔ)貼。
一位加拿大政府官員表示，特魯多政府將把與本田的交易吹捧為與這些合同直接相關(guān)的成功案例。特魯多政府的官員將表示，這些協(xié)議圍繞加拿大的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建立了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，并將吸引其他汽車公司，并且允許政府過渡到自己的稅收激勵(lì)制度。
在這種情況下，主要的激勵(lì)措施被稱為清潔技術(shù)制ITC，為設(shè)備成本的30%提供可退還的稅收抵免。加拿大財(cái)政部長克里斯蒂亞·弗里蘭(Chrystia Freeland)上周的預(yù)算還引入了一項(xiàng)新的稅收抵免政策，如果一家公司的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈有很重要的部分在加拿大境內(nèi)，該政策將適用于電動(dòng)汽車制造的建筑成本的大約10%。
據(jù)知情人士透露，弗里蘭密切參與了本田的談判，新的電動(dòng)汽車稅收抵免政策專門針對這家日本公司，不過，如果其他電動(dòng)汽車公司在加拿大建立足夠的供應(yīng)鏈，它們也將獲得資格。知情人士透露，本田的協(xié)議不包括大眾汽車和Stellantis所獲得的那種持續(xù)性的生產(chǎn)補(bǔ)貼，但是他們拒絕透露政府支持的總估計(jì)費(fèi)用。
今年早些時(shí)候，日本新聞媒體日經(jīng)(Nikkei)報(bào)道稱，本田正考慮在加拿大投資140億美元，但尚未做出決定。本田在加拿大的發(fā)言人周日沒有回復(fù)置評請求。
加拿大緊跟美國步伐，加速推進(jìn)北美電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
特魯多政府認(rèn)為，在美國總統(tǒng)拜登于2022年簽署《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，為在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司提供財(cái)政幫助之后，有必要向汽車制造商們提供大量納稅人的支持，以確保加拿大保持其在北美汽車業(yè)務(wù)中的份額。
汽車制造行業(yè)對安大略省尤為重要。安大略省是加拿大人口最多的省份，也是福特汽車(Ford Motor Co.)、通用汽車(General Motors Co.)、豐田汽車(Toyota Motor Corp.)和Stellantis擁有的裝配廠以及數(shù)十家重要零部件供應(yīng)商的所在地。
據(jù)了解，工業(yè)部長弗朗索瓦-菲利普·香檳在最近一次討論去年補(bǔ)貼協(xié)議的采訪中表示:“這種事情的機(jī)會之窗很短。”他表示，在美國頒布《通貨膨脹削減法案》之后，加拿大政府必須采取行動(dòng)，否則就有可能失去邊境以南的工廠。“機(jī)會就在那里，我們抓住了它。”
Stellantis和合作伙伴LG新能源(LG Energy Solution)正在與底特律接壤的安大略省溫莎市建設(shè)一家電池制造工廠。大眾汽車提議的廠址在多倫多西南部，而Northvolt廠址在蒙特利爾附近。加拿大對這些公司的補(bǔ)貼計(jì)劃的一部分由安大略省和魁北克省政府支付。
“我們估計(jì)，在汽車供應(yīng)大幅改善、訂單積壓和積極的新產(chǎn)品攻勢的推動(dòng)下，日本汽車制造商們在美國的新車銷量到2024年可能將增長8%，達(dá)到600萬輛。此前，日本新車在美國的銷量同比增長16%，從2022年的476萬輛增至2023年的554萬輛。”Bloomberg Intelligence汽車行業(yè)分析師Tatsuo Yoshida表示。
對于日本汽車行業(yè)來說，日元貶值也是其中一個(gè)至關(guān)重要的因素。日本財(cái)務(wù)省周三公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份出口額同比增長7.3%，增速較2月份的7.8%略有放緩，但是超過經(jīng)濟(jì)學(xué)家們此前普遍預(yù)計(jì)的增長7%。數(shù)據(jù)顯示日本經(jīng)濟(jì)繼續(xù)受益于日元貶值帶來的出口提振效應(yīng)，其中汽車和半導(dǎo)體的出貨量帶推動(dòng)了整體出口增速。