近兩年，憑借豪爽好客以及自帶幽默屬性的地域特性，東北地區(qū)吸引了無數(shù)游客前來打卡；可同樣受到“東北這嘎達(dá)”特殊的環(huán)境因素影響，本來以豪爽著稱的東北用戶卻在選車問題上展現(xiàn)出了截然不同的“雙重人格”。

一方面冬季極寒的氣候?qū)е氯加蛙囆湍芎闹本€上漲，讓眾多普通用戶難以招架；另一方面局限于充電設(shè)施的不夠完善以及續(xù)航的嚴(yán)重縮水，飛速發(fā)展的純電產(chǎn)品也讓消費者望而卻步；因此一部擁有低油耗同時還要兼顧日常代步便捷與多成員同時出行的7座混動產(chǎn)品成了眾多“東北老鄉(xiāng)”的換車首選，只不過面對琳瑯滿目的新能源MPV以及SUV，如何抉擇同樣成了難事。正應(yīng)了那句老話“船到橋頭自然直”，最近網(wǎng)上一場關(guān)于傳祺E8、理想L7以及問界M7的對比測試倒是給我提了個醒。

測試中，傳祺E8、理想L7和問界M7三臺參與測試車輛均處于滿油且饋電狀態(tài)，以相同的時間、相同的路線同時出發(fā)，先后經(jīng)過城市路段、快速路以及高速，同時前往同一終點。當(dāng)參與測試的三臺車輛分別行駛100km時，傳祺E8表顯油耗為6.3L/100km。理想L7和問界M7表現(xiàn)油耗分別為9.8L/100km和8.8L/100km。

為了此次測試結(jié)果更加準(zhǔn)確以及客觀，三臺測試車輛保持現(xiàn)有狀態(tài)繼續(xù)行駛至附近加油站進(jìn)行補(bǔ)油，最終結(jié)果如下圖。

單從此次測試數(shù)據(jù)來看，傳祺E8的確完勝。其實了解過這三款車型的消費者一定知道，其實這三款車在車身尺寸上的差距本就不算夸張，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺E8的百公里饋電油耗為5.7L，而理想L7和問界M7均達(dá)到百公里7.4L以上，看似不大的體積差，為何能在油耗方面差別如此明顯呢？

傳祺E8搭載2.0L混動專用發(fā)動機(jī)+驅(qū)動電機(jī)+兩擋DHT混動專用變速器的動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率103kW、最大扭矩180N·m；可就在這看上去并不夸張的數(shù)據(jù)背后卻隱藏了個“大秘密”，傳祺E8所搭載的2.0L發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)42.1%，在同排量發(fā)動機(jī)中確實是數(shù)一數(shù)二的存在；同排量發(fā)動機(jī)熱效率越高也就代表著該發(fā)動機(jī)做功效率越高，簡單點來說便是每升油所產(chǎn)生的電量也就越高，充足的電量儲能也就客觀的縮減了發(fā)動機(jī)的工作時間，這便是傳祺E8省油的第一點。

行業(yè)首創(chuàng)的行星齒式串并聯(lián)兩擋DHT混動專用變速箱，相較目前市面常見的單擋變速箱來說，低速時擁有同樣經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)以及駕駛平順性，而到了高速階段，更多的擋位則可保障發(fā)動機(jī)更大范圍處于最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到動力與油耗的雙平衡。不僅如此，這套高性能夸克電驅(qū)更是在WLTC工況下，擁有高達(dá)97.5%以上的混動系統(tǒng)熱效率利用率，這便是傳祺E8省油的第二點。

而傳祺E8所搭載的這套傳祺智電科技i-GTEC技術(shù)還遠(yuǎn)不止于此。傳祺E8搭載高智能全域電控系統(tǒng)，車輛可根據(jù)駕駛場景與實際工況實現(xiàn)EV、并聯(lián)/混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收、怠速發(fā)電等工作模式，并且根據(jù)不同駕駛場景智能切換，做到動力與能耗的完美平衡。簡單點來說，起步、怠速階段，發(fā)動機(jī)停止工作，從而保證整車油耗；低速行駛階段，車輛采用純電驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)則以低功率狀態(tài)為電池補(bǔ)能；到了高速勻速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)則會起到驅(qū)動主導(dǎo)地位，一部分動力直接驅(qū)動車輛、另一部分則繼續(xù)為車輛電池組進(jìn)行補(bǔ)能，同時在電機(jī)的幫助下，實現(xiàn)動力、補(bǔ)能、低能耗的三方均衡；而到了急加速與爬坡時，發(fā)動機(jī)則與電機(jī)雙重出擊，為用戶提供充沛的動力表現(xiàn)。