“定義一款車能否進(jìn)入市場，上汽大眾有一桿秤。這桿秤背后的信心，來自穩(wěn)定的試驗(yàn)資源，完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系的一個(gè)都不能少。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)谏掀蟊?ldquo;品質(zhì)開放日”系列活動上如是表示。
7月18日上汽大眾“品質(zhì)開放日”，上汽大眾亮厚實(shí)家底，以“硬核”整車試驗(yàn)為主軸，系統(tǒng)性地介紹了上汽大眾的研發(fā)與驗(yàn)證體系，展現(xiàn)了其在產(chǎn)品穩(wěn)定、可靠、安全等方面的底層邏輯與考量，更揭開了上汽大眾產(chǎn)品高品質(zhì)、高質(zhì)量、高可靠性背后的那些事。
汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，電動化、智能化技術(shù)是產(chǎn)業(yè)變革的顯性表達(dá)，而質(zhì)量與品質(zhì)，則是汽車產(chǎn)業(yè)百年風(fēng)雨的本質(zhì)，更是能夠穿越周期的核心所在。
然而，不斷壓縮的研發(fā)周期與OTA升級兜底，讓質(zhì)量與品質(zhì)成為稀缺品，消費(fèi)者在花樣繁多的產(chǎn)品之中，更愿意為“超五星碰撞認(rèn)證”“口碑”“可靠性”支付溢價(jià)。隨著汽車消費(fèi)越加理性，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品可靠性與品質(zhì)的重視程度正逐步提升。
無論是油車還是新能源車，上汽大眾旗下產(chǎn)品的可靠性與品質(zhì)有口皆碑。而在這背后是上汽大眾打造產(chǎn)品進(jìn)程中質(zhì)保體系和研發(fā)體系的千錘百煉，以保證產(chǎn)品全生命周期的品質(zhì)一致性。
標(biāo)準(zhǔn)，是可靠性與品質(zhì)的基礎(chǔ)。在整車和零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)的全過程中，上汽大眾嚴(yán)格遵守的標(biāo)準(zhǔn)有近8000條，涵蓋國標(biāo)、大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及“DIN/ISO/VDA”國際標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾提前考慮各種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以嚴(yán)苛驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)保證產(chǎn)品的可靠和安全。
同時(shí)，從項(xiàng)目啟動之初，上汽大眾的質(zhì)量保障體系就一路相伴，踐行全生命周期質(zhì)量管理體系的承諾。上汽大眾不僅為用戶考慮到了長周期使用、極端狀況下車輛的可靠性，極具挑戰(zhàn)的濫用工況也囊括在內(nèi)。在每一個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，上汽大眾都會嚴(yán)控開發(fā)質(zhì)量、評估交付物的成熟度，將 “質(zhì)量是上汽大眾的生命”這一理念貫穿始終。
為了讓高標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到產(chǎn)品之中，為了確保車輛從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、交付的質(zhì)量一致性。上汽大眾堅(jiān)持在批量準(zhǔn)備階段，對整車進(jìn)行耐久及可靠性試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)，濫用試驗(yàn)、性能試驗(yàn)，功能試驗(yàn)等六大類、80余大項(xiàng)、涉及3000多種試驗(yàn)組合的測試，通過檢驗(yàn)新產(chǎn)品在各種用戶工況，不同地區(qū)、不同氣候條件和各種極限工況下的性能和整車表現(xiàn)。
換句話說，上汽大眾在產(chǎn)品量產(chǎn)之前，通過嚴(yán)苛的驗(yàn)證試驗(yàn)查漏補(bǔ)缺，將零部件的設(shè)計(jì)缺陷、整車質(zhì)量缺陷等等問題扼殺在搖籃里。
此次上汽大眾“品質(zhì)開放日”，以整車陽光模擬試驗(yàn)室、門蓋強(qiáng)度耐久試驗(yàn)室、四通道車身試驗(yàn)室、水管理性能試驗(yàn)室、四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓聲學(xué)試驗(yàn)室和電磁輻射抗擾試驗(yàn)室等為例，呈現(xiàn)了上汽大眾研發(fā)與驗(yàn)證體系的部分環(huán)節(jié)。
在整車耐候性和耐久性試驗(yàn)中，上汽大眾強(qiáng)調(diào)全場景覆蓋，車輛要經(jīng)歷近120℃的暴曬、-50℃的冷凍，抗住高溫高寒高濕、鹽霧腐蝕等全球極端氣候，為用戶留足安全冗余。整車陽光模擬試驗(yàn)室在室內(nèi)條件下，模擬吐魯番、海南等地區(qū)自然環(huán)境的曝曬強(qiáng)度，進(jìn)行人工模擬大氣暴曬試驗(yàn)，考驗(yàn)整車和零部件在極端光照下的綜合表現(xiàn)，保障使用時(shí)耐用、穩(wěn)固。來到門蓋強(qiáng)度耐久試驗(yàn)室，車輛的前后車門要進(jìn)行10萬次的開關(guān)，相當(dāng)于普通用戶30年的使用強(qiáng)度。
整車性能及可靠性試驗(yàn)方面，車輛的表現(xiàn)既關(guān)乎使用壽命，也和用車成本息息相關(guān)。上汽大眾通過整車四通道液壓振動試驗(yàn)，讓車輛模擬應(yīng)對各類惡劣路況，考察車身、四門兩蓋及內(nèi)外飾等穩(wěn)定性。水管理性能試驗(yàn)室內(nèi)的整車雨淋密封性試驗(yàn)臺，不僅能模擬降雨停放、降雨高速行駛、洗車等22種與水相關(guān)的真實(shí)使用場景，降雨量更可達(dá)到特大暴雨級別的數(shù)十倍以上，還創(chuàng)新加入了傾斜姿態(tài)、動態(tài)負(fù)壓等極端工況，多角度、多維度地檢驗(yàn)整車密封性。
隨著汽車智能化程度的逐漸提升，電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要。上汽大眾很早就設(shè)立了電磁輻射抗擾試驗(yàn)室。在電磁兼容開發(fā)和試驗(yàn)方面，上汽大眾從零部件層級開始遵循“每件必測，合格上車”的原則，讓車輛既不受強(qiáng)電磁場干擾，也不影響其他設(shè)備的運(yùn)行和人體健康。
為了打造靜謐的座艙環(huán)境，提升車輛的品質(zhì)感，上汽大眾圍繞靜謐性有著系統(tǒng)性的考量，不僅僅是發(fā)動機(jī)噪音、線束共振、零件甚至制造工藝改進(jìn)方面。上汽大眾整車四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)室是國內(nèi)首家采用雙鼓面安裝模式的聲學(xué)試驗(yàn)環(huán)境，通過模擬不同道路條件，捕捉到車輛細(xì)微噪聲的差異，優(yōu)化車輛的靜音性能。
在智能電動化浪潮席卷行業(yè)的當(dāng)下，上汽大眾直面“研發(fā)提速與質(zhì)量保障”議題，清晰傳遞其價(jià)值理念，效率與質(zhì)量并非對立，洞悉標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)方能兼得“快”與“穩(wěn)”。
清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，“很多零部件要確保能起到合理的作用，需要在整車上進(jìn)行充分的測試。研發(fā)一款車必須經(jīng)過完整的開發(fā)和驗(yàn)證流程，對整車進(jìn)行標(biāo)定、對參數(shù)進(jìn)行匹配，可能消費(fèi)者看不見，但很重要。”
正如宋健所說，加速研發(fā)進(jìn)程要站在完整的開發(fā)和驗(yàn)證流程上，上汽大眾以并聯(lián)化研發(fā)模式取代串聯(lián)式。在傳統(tǒng)開發(fā)周期中，從造型到光順到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再到虛擬驗(yàn)收一環(huán)扣一環(huán)。如今，上汽大眾依舊保證從造型到光順到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再到虛擬驗(yàn)收單輪開發(fā)的完整性，但是每一步都變成了并行開發(fā)，疊加研發(fā)與試驗(yàn)流程的數(shù)字化、虛擬技術(shù)等，使得研發(fā)周期大幅縮短。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示：“企業(yè)開發(fā)一款車，不是把車銷售出去就結(jié)束了。質(zhì)量和品質(zhì)是貫穿車輛全生命周期的，需要精心設(shè)計(jì)，在開發(fā)前明確目標(biāo)客戶，進(jìn)而規(guī)劃質(zhì)量指標(biāo)。每一項(xiàng)測試和驗(yàn)證，都是對品質(zhì)的保障。”
以整車道路測試為例，在樣車試制階段，上汽大眾平均每個(gè)項(xiàng)目要投入200輛測試車，單車最高測試?yán)锍踢_(dá)10萬公里，相當(dāng)于用戶行駛30萬公里。每一個(gè)項(xiàng)目測試至少跨越一年半的周期，穿越兩次寒冬、一次酷暑。
今年上半年，上汽大眾終端銷量同比上升2.3%，達(dá)52.3萬輛，帕薩特家族、途觀家族位列細(xì)分市場榜首。上汽大眾之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的逆勢上揚(yáng)，在于傳承四十余年的品質(zhì)與安全，以及更符合中國市場的質(zhì)量體系。
質(zhì)保體系和研發(fā)體系的千錘百煉，加上持續(xù)不斷在車輛開發(fā)的耐久性、可靠性上投入，堅(jiān)守長期主義的上汽大眾將帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，始終為消費(fèi)者帶來高品質(zhì)的移動出行體驗(yàn)。