已停擺近兩年的威馬汽車，近期突然傳出即將復工復產(chǎn)的消息。
市場分析，喚醒威馬汽車的“金主”，是寶能汽車。互聯(lián)網(wǎng)流傳的一份《新威馬汽車致供應商白皮書》，提出了2030年產(chǎn)銷破百萬輛的宏大目標。
只是不知道，還有多少人會愿意為重生的威馬汽車買單。
即將復活？
已僵死近兩年的威馬汽車，突然有了復活的跡象。
最近幾天，網(wǎng)上出現(xiàn)了一份《新威馬汽車致供應商白皮書》，披露了威馬復產(chǎn)的計劃及未來的發(fā)展規(guī)劃。
白皮書稱，將通過對老客戶置換新車、網(wǎng)約車采購以及出海等方式，來打開局面。
起死回生的新威馬，表現(xiàn)出了勃勃野心，2025年-2030年，通過三步走來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2025年-2026年，被定義為復興階段。將于今年9月，恢復EX5和E.5兩款車型的生產(chǎn)，確保年產(chǎn)銷1萬臺，爭取2萬臺；同時通過布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年，產(chǎn)量10萬臺。
2027年-2028年，進入發(fā)展階段。年銷量躍升至25萬-40萬臺；高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)及營銷各環(huán)節(jié)。啟動IPO籌備。
2029年-2030年，新威馬實現(xiàn)跨越，年產(chǎn)銷挑戰(zhàn)100萬臺，營收1200億元，構建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。
是誰主導著威馬汽車的重生？給供應商開出了這樣一份看起來振奮人心，又那么虛無縹緲的空頭支票？
據(jù)了解，去年初，威馬汽車正式啟動破產(chǎn)重整并招募投資人，深圳翔飛汽車銷售有限公司成為唯一的意愿投資方。
翔飛汽車成立于2023年9月，注冊資本1億元。天眼查顯示，其股東方與寶能汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
早先，就已有市場消息稱，寶能汽車有意收購威馬。今年6月，媒體報道威馬汽車的幾款車型，出現(xiàn)在深圳寶能汽車展示中心。
今年4月，法院批準威馬汽車的重整計劃。《草案》顯示，威馬計劃在2025年復工復產(chǎn)，并同步進行品牌煥新和營銷網(wǎng)絡搭建。
贏得了開局
起步于2015年的威馬汽車，曾是中國頭部造車新勢力之一。其創(chuàng)始人沈暉，更是新勢力中，為數(shù)不多的資深汽車人。
創(chuàng)業(yè)之前，沈暉有著輝煌的履歷，曾長期在歐美及中國500強企業(yè)工作。2010年，他加盟吉利，期間率領團隊，完成了對沃爾沃的收購，并負責重組沃爾沃全球治理構架，被譽為“中國汽車工業(yè)全球化第一人”。
沈暉的專業(yè)背景和國際化視野，為威馬贏得了很好的開局。
2017年-2022年3月，公司相繼完成了A-D輪共12次融資，從一級市場拿到了超過350億元真金白銀，為上市前融資最多的造車新勢力。雅居樂集團、百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊家族等，均參與其中。D輪融資后，公司整體估值達70.4億美元。
2018年9月，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型，實現(xiàn)了對16萬-30萬元價格帶新能源汽車的布局。
產(chǎn)品率先量產(chǎn)，為威馬汽車贏得了市場先機。2019年，整體交付破萬，銷量在新勢力中排名第二，僅次于蔚來。
然而，威馬的這一強勁勢頭未能持續(xù)下去。2021年，同期創(chuàng)業(yè)的“蔚小理”年銷量齊齊突破10萬大關，而威馬汽車卻只有4.4萬輛。
即便如此，威馬仍不忘給自己貼金。根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，2021年，威馬汽車電動SUV銷量在中國主流市場所有純電汽車制造商中排名第一；電動汽車銷量及智能汽車銷量，在中國主流市場所有本土汽車制造商中排名第三。
面對嚴峻的競爭環(huán)境，威馬汽車沒有采取積極進取的市場策略，而是反其道行之。2022年初，公司調(diào)整產(chǎn)線并控制銷量，“為提高建議零售價做準備。”由此帶來的結果是，銷量大幅下挫，當年1-11月，累計銷售不超過3萬輛。
威馬汽車2022年披露的招股書顯示，2018年-2021年，累計銷售汽車8.35萬輛，累計實現(xiàn)收入92.07億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損合計達136.32億元，這意味著，每賣出一輛車，要虧超過16萬元。
突然墜落
造車是個非常燒錢的行業(yè)，在實現(xiàn)自身造血功能之前，需要不斷有資金注入才能維持下去。
對此，沈暉有著清醒的認識。在他的帶領下，威馬汽車很早就啟動了上市進程，曾先后謀求海外、科創(chuàng)板及港股IPO獨立上市，但均無疾而終。
而同時期的蔚來、理想、小鵬等，先后完成了上市，為持續(xù)發(fā)展贏得了融資平臺優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月末，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計僅36.78億元，資金儲備已不足以支撐燒錢的速度。
此時的威馬已變身“危馬”，命懸一線。
2022年10月，公司宣布全員降薪，高管層的工資打五折，高管以下員工工資打七折，并暫停購車補貼、年終獎、13薪、14薪的發(fā)放。同時，將每月的發(fā)薪日從8日推遲至25日。
生死關口，威馬汽車仍在奮力自救，希望通過曲線上市為自己贏得喘息的機會。
2023年初，港股上市公司APOLLO出行宣布，擬以20.23億美元收購威馬汽車全部以發(fā)行股份，同時通過配套融資，為威馬籌集經(jīng)營所需資金。
這時，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉還表現(xiàn)得極為堅韌，他在個人微博上，以電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一段對白，表達自己的心境：“活下去，像牲口一樣的活下去”。
當時，外界預計，如果一切順利，威馬可通過這一次反向收購，在當年第二季度掛牌上市。
沒想到，當年9月10日，威馬突然宣布，終止與Apollo出行的RTO進程，反向收購借殼上市的計劃失敗。
幾乎在同一時間，納斯達克中概股開心汽車突然宣布，已與威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃通過新股增發(fā)，收購威馬100%股權。
可是，威馬汽車終究沒有等到上市的一天。
2023年10月，公司突然宣布，向法院申請重整。