坊間流傳著一句玩笑話:“別買電車,坐著太暈了!”確實(shí),不少人有這樣的經(jīng)歷,一坐上電動(dòng)車,不是頭暈就是犯困,短途還好,長(zhǎng)途簡(jiǎn)直太折磨。為了解決這一問(wèn)題,最近上市的小米YU7高調(diào)推出“暈車舒緩模式”,聽(tīng)起來(lái)很科技感,但像東風(fēng)本田這樣真正有駕控底蘊(yùn)的品牌會(huì)告訴你,電車防暈車,從來(lái)不是靠模式切換,而是靠機(jī)械基因里的深厚功底。
0暈車挑戰(zhàn),東風(fēng)本田S7正面剛特斯拉Model Y甚至奔馳S級(jí)
為了驗(yàn)證自己“暈不暈”,東風(fēng)本田S7直接拉來(lái)同級(jí)對(duì)手特斯拉Model Y、極氪7X,甚至還越級(jí)挑戰(zhàn)豪華標(biāo)桿奔馳S級(jí),進(jìn)行了一場(chǎng)高強(qiáng)度的“0暈車挑戰(zhàn)”。測(cè)試可不是嘴上說(shuō)說(shuō),而是上設(shè)備、擺道具、看數(shù)據(jù)!
測(cè)試場(chǎng)地模擬了各種最容易引發(fā)暈車的場(chǎng)景:頻繁加減速、連續(xù)彎道、顛簸路段……車內(nèi)放置了水畫(huà)布、金屬鋼管風(fēng)鈴、重力擺球等“檢驗(yàn)官”,只要車身姿態(tài)不穩(wěn),這些道具立刻就會(huì)晃動(dòng),暈車感立竿見(jiàn)影。
在直線加減速測(cè)試中,東風(fēng)本田S7的反重力物理擺件擺動(dòng)幅度與奔馳S級(jí)相當(dāng),動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性;
在顛簸路段,東風(fēng)本田S7車內(nèi)水畫(huà)布上的水跡分布均勻,幾乎沒(méi)有飛濺,而特斯拉Model Y則晃動(dòng)明顯;
在環(huán)島及S彎測(cè)試中,東風(fēng)本田S7的重力擺球幾乎不動(dòng),金屬風(fēng)鈴發(fā)出的聲音也很輕柔,說(shuō)明其過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾更小、穩(wěn)定性極佳。
所以,結(jié)果如何?專業(yè)儀器給出的答案是:東風(fēng)本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)純電SUV,甚至與奔馳S級(jí)相比,也毫不遜色。這場(chǎng)測(cè)試下來(lái),結(jié)論也很清晰:真正的“0暈車”,從來(lái)不是噱頭,而是靠一個(gè)“穩(wěn)”字。
怎么做到“不暈車”的?東風(fēng)本田S7給了至少五方面支撐
“0暈車”靠一個(gè)穩(wěn)字,那么問(wèn)題又來(lái)了,穩(wěn)從何來(lái)呢?東風(fēng)本田S7至少?gòu)倪@5方面給了答案。
1. 動(dòng)力輸出不猛突,夠線性
電動(dòng)車之所以容易讓人暈車,一個(gè)重要原因就是電機(jī)響應(yīng)太快,動(dòng)力輸出不夠線性。一腳電門下去,推背感瞬間爆發(fā),乘客的身體還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái),前庭系統(tǒng)就開(kāi)始“報(bào)警”了。
東風(fēng)本田S7采用的是漸進(jìn)式動(dòng)力曲線設(shè)計(jì),動(dòng)力輸出像呼吸一樣,循序漸進(jìn)。前后電機(jī)采用同源設(shè)計(jì),扭矩響應(yīng)速度僅29毫秒,遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于行業(yè)平均的100毫秒。這意味著每一次踩下油門,動(dòng)力釋放都非常細(xì)膩可控,不會(huì)讓乘客感受到突然的沖擊。就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的舞者,能精準(zhǔn)控制動(dòng)作節(jié)奏,讓乘客在車內(nèi)感受到平穩(wěn)與舒適。
2. 剎車系統(tǒng)精細(xì)調(diào)校,溫柔如羽
剎車也是暈車的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。很多電動(dòng)車由于動(dòng)能回收的關(guān)系,剎車會(huì)有一種“撞墻感”,急剎時(shí)乘客會(huì)感覺(jué)身體猛地向前沖。
而東風(fēng)本田S7在剎車系統(tǒng)上做了非常細(xì)膩的調(diào)校,不管在哪種駕駛模式中,剎車都十分輕柔,剎車前段幾乎感覺(jué)不到制動(dòng)效果,就是為了防止“點(diǎn)頭”帶來(lái)的不適感。將生硬的減速過(guò)程,變成一種優(yōu)雅的線性過(guò)渡。
3. 底盤(pán)懸架:前雙叉臂+后五連桿+ADS自適應(yīng)減震
底盤(pán)永遠(yuǎn)是支撐“穩(wěn)”的核心。東風(fēng)本田S7采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架,配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng),每0.002秒就能調(diào)整一次減震阻尼,堪稱“路況翻譯官”。這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知路面狀況,并迅速調(diào)整減震器的軟硬度,將坑洼和顛簸過(guò)濾成柔和的起伏波動(dòng)。再配合50:50前后軸荷比,讓車輛在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時(shí)四輪抓地更均勻,車身穩(wěn)定不易晃動(dòng),從根本上減少了暈車的可能性。
4. 車身結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng),抗扭抗震有保障
東風(fēng)本田S7的車身剛度高達(dá)40000+N·m/deg,航空級(jí)熱成型鋼占比高達(dá)25%。這種高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)不僅提升了安全性,也在高速行駛或過(guò)彎時(shí)減少不必要的震動(dòng),為“0暈車”打下了堅(jiān)實(shí)的機(jī)械基礎(chǔ)。
5. 靜音降噪營(yíng)造舒適座艙環(huán)境
除了機(jī)械調(diào)校,“聽(tīng)覺(jué)刺激”也是誘發(fā)暈車的重要因素之一。東風(fēng)本田S7在這方面也沒(méi)少下功夫:全系標(biāo)配四門夾膠隔音玻璃;配備ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng);使用低滾阻輪胎+靜音諧振塊輪轂;采用高效率靜音電機(jī);關(guān)鍵部位還填充了大量隔音棉……這一系列配置共同打造了一個(gè)超靜謐的車內(nèi)環(huán)境,減少外界噪音干擾,讓大腦更專注于平衡系統(tǒng)的處理,從而降低暈車風(fēng)險(xiǎn)。
車市麻辣燙:選對(duì)車,才能告別“電車眩暈癥”
如果你是“易暈體質(zhì)”,或者家里有人一坐電車就頭暈,那么東風(fēng)本田S7或許就是你們的理想之選。它沒(méi)有玩“軟件切換模式”的噱頭,而是踏踏實(shí)實(shí)地從機(jī)械結(jié)構(gòu)出發(fā),通過(guò)動(dòng)力輸出、剎車調(diào)校、底盤(pán)懸架、車身剛性、靜音降噪等多個(gè)維度,真正做到“從骨子里不暈車”。
除了0暈車體驗(yàn)、媲美豪華車的底盤(pán)素質(zhì)、高剛性車身、全方位靜音配置之外,東風(fēng)本田S7還以越級(jí)性能、親民價(jià)格、駕乘感受遠(yuǎn)超同價(jià)位產(chǎn)品的亮點(diǎn),成為推薦指數(shù)五顆星的合資純電SUV選擇。
與其上車前帶暈車藥,不如直接開(kāi)一臺(tái)不暈的東風(fēng)本田S7。畢竟,真正的舒適,不需要“設(shè)置”,只需要一輛懂你的車。