坊間流傳著一句玩笑話：“別買電車，坐著太暈了！”確實(shí)，不少人有這樣的經(jīng)歷，一坐上電動(dòng)車，不是頭暈就是犯困，短途還好，長(zhǎng)途簡(jiǎn)直太折磨。為了解決這一問(wèn)題，最近上市的小米YU7高調(diào)推出“暈車舒緩模式”，聽(tīng)起來(lái)很科技感，但像東風(fēng)本田這樣真正有駕控底蘊(yùn)的品牌會(huì)告訴你，電車防暈車，從來(lái)不是靠模式切換，而是靠機(jī)械基因里的深厚功底。
0暈車挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田S7正面剛特斯拉Model Y甚至奔馳S級(jí)
為了驗(yàn)證自己“暈不暈”，東風(fēng)本田S7直接拉來(lái)同級(jí)對(duì)手特斯拉Model Y、極氪7X，甚至還越級(jí)挑戰(zhàn)豪華標(biāo)桿奔馳S級(jí)，進(jìn)行了一場(chǎng)高強(qiáng)度的“0暈車挑戰(zhàn)”。測(cè)試可不是嘴上說(shuō)說(shuō)，而是上設(shè)備、擺道具、看數(shù)據(jù)！
測(cè)試場(chǎng)地模擬了各種最容易引發(fā)暈車的場(chǎng)景：頻繁加減速、連續(xù)彎道、顛簸路段……車內(nèi)放置了水畫(huà)布、金屬鋼管風(fēng)鈴、重力擺球等“檢驗(yàn)官”，只要車身姿態(tài)不穩(wěn)，這些道具立刻就會(huì)晃動(dòng)，暈車感立竿見(jiàn)影。
在直線加減速測(cè)試中，東風(fēng)本田S7的反重力物理擺件擺動(dòng)幅度與奔馳S級(jí)相當(dāng)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性；
在顛簸路段，東風(fēng)本田S7車內(nèi)水畫(huà)布上的水跡分布均勻，幾乎沒(méi)有飛濺，而特斯拉Model Y則晃動(dòng)明顯；
在環(huán)島及S彎測(cè)試中，東風(fēng)本田S7的重力擺球幾乎不動(dòng)，金屬風(fēng)鈴發(fā)出的聲音也很輕柔，說(shuō)明其過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾更小、穩(wěn)定性極佳。
所以，結(jié)果如何？專業(yè)儀器給出的答案是：東風(fēng)本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)純電SUV，甚至與奔馳S級(jí)相比，也毫不遜色。這場(chǎng)測(cè)試下來(lái)，結(jié)論也很清晰：真正的“0暈車”，從來(lái)不是噱頭，而是靠一個(gè)“穩(wěn)”字。
怎么做到“不暈車”的？東風(fēng)本田S7給了至少五方面支撐
“0暈車”靠一個(gè)穩(wěn)字，那么問(wèn)題又來(lái)了，穩(wěn)從何來(lái)呢？東風(fēng)本田S7至少?gòu)倪@5方面給了答案。
1. 動(dòng)力輸出不猛突，夠線性
電動(dòng)車之所以容易讓人暈車，一個(gè)重要原因就是電機(jī)響應(yīng)太快，動(dòng)力輸出不夠線性。一腳電門下去，推背感瞬間爆發(fā)，乘客的身體還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，前庭系統(tǒng)就開(kāi)始“報(bào)警”了。
東風(fēng)本田S7采用的是漸進(jìn)式動(dòng)力曲線設(shè)計(jì)，動(dòng)力輸出像呼吸一樣，循序漸進(jìn)。前后電機(jī)采用同源設(shè)計(jì)，扭矩響應(yīng)速度僅29毫秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于行業(yè)平均的100毫秒。這意味著每一次踩下油門，動(dòng)力釋放都非常細(xì)膩可控，不會(huì)讓乘客感受到突然的沖擊。就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的舞者，能精準(zhǔn)控制動(dòng)作節(jié)奏，讓乘客在車內(nèi)感受到平穩(wěn)與舒適。
2. 剎車系統(tǒng)精細(xì)調(diào)校，溫柔如羽
剎車也是暈車的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。很多電動(dòng)車由于動(dòng)能回收的關(guān)系，剎車會(huì)有一種“撞墻感”，急剎時(shí)乘客會(huì)感覺(jué)身體猛地向前沖。
而東風(fēng)本田S7在剎車系統(tǒng)上做了非常細(xì)膩的調(diào)校，不管在哪種駕駛模式中，剎車都十分輕柔，剎車前段幾乎感覺(jué)不到制動(dòng)效果，就是為了防止“點(diǎn)頭”帶來(lái)的不適感。將生硬的減速過(guò)程，變成一種優(yōu)雅的線性過(guò)渡。
3. 底盤(pán)懸架：前雙叉臂+后五連桿+ADS自適應(yīng)減震
底盤(pán)永遠(yuǎn)是支撐“穩(wěn)”的核心。東風(fēng)本田S7采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，每0.002秒就能調(diào)整一次減震阻尼，堪稱“路況翻譯官”。這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知路面狀況，并迅速調(diào)整減震器的軟硬度，將坑洼和顛簸過(guò)濾成柔和的起伏波動(dòng)。再配合50:50前后軸荷比，讓車輛在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時(shí)四輪抓地更均勻，車身穩(wěn)定不易晃動(dòng)，從根本上減少了暈車的可能性。
4. 車身結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，抗扭抗震有保障
東風(fēng)本田S7的車身剛度高達(dá)40000+N·m/deg，航空級(jí)熱成型鋼占比高達(dá)25%。這種高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)不僅提升了安全性，也在高速行駛或過(guò)彎時(shí)減少不必要的震動(dòng)，為“0暈車”打下了堅(jiān)實(shí)的機(jī)械基礎(chǔ)。
5. 靜音降噪營(yíng)造舒適座艙環(huán)境
除了機(jī)械調(diào)校，“聽(tīng)覺(jué)刺激”也是誘發(fā)暈車的重要因素之一。東風(fēng)本田S7在這方面也沒(méi)少下功夫：全系標(biāo)配四門夾膠隔音玻璃；配備ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)；使用低滾阻輪胎+靜音諧振塊輪轂；采用高效率靜音電機(jī)；關(guān)鍵部位還填充了大量隔音棉……這一系列配置共同打造了一個(gè)超靜謐的車內(nèi)環(huán)境，減少外界噪音干擾，讓大腦更專注于平衡系統(tǒng)的處理，從而降低暈車風(fēng)險(xiǎn)。
車市麻辣燙：選對(duì)車，才能告別“電車眩暈癥”
如果你是“易暈體質(zhì)”，或者家里有人一坐電車就頭暈，那么東風(fēng)本田S7或許就是你們的理想之選。它沒(méi)有玩“軟件切換模式”的噱頭，而是踏踏實(shí)實(shí)地從機(jī)械結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過(guò)動(dòng)力輸出、剎車調(diào)校、底盤(pán)懸架、車身剛性、靜音降噪等多個(gè)維度，真正做到“從骨子里不暈車”。
除了0暈車體驗(yàn)、媲美豪華車的底盤(pán)素質(zhì)、高剛性車身、全方位靜音配置之外，東風(fēng)本田S7還以越級(jí)性能、親民價(jià)格、駕乘感受遠(yuǎn)超同價(jià)位產(chǎn)品的亮點(diǎn)，成為推薦指數(shù)五顆星的合資純電SUV選擇。
與其上車前帶暈車藥，不如直接開(kāi)一臺(tái)不暈的東風(fēng)本田S7。畢竟，真正的舒適，不需要“設(shè)置”，只需要一輛懂你的車。