3 月 4 日，鴻蒙智行開了一場不聊新車、只聊底層技術的技術煥新發布會，雷科技/電車通受邀來到現場參加報道。相比車企發布會上常見的新車亮相，這場發布會的重心明顯更偏向底層技術。整場發布會最核心的內容，其實只有一個：

新一代「雙光路圖像級激光雷達」。

圖片來源：雷科技/電車通攝制

在過去幾年智能駕駛的討論中，外界往往更關注算法、模型和城市 NOA 的覆蓋范圍。而從技術路徑來看，智駕始終建立在一個更基礎的前提之上：車輛必須先看清楚這個世界。

華為這次的升級，正是圍繞這一點展開。

新一代「雙光路圖像級激光雷達」最大的變化就是線數規格飆到了 896 線，相比眾多停留在 128 線或 192 線的量產車，提升巨大。

而線數越高，意味著激光雷達產生的點云數據越密集，三維重建的精度也就越高。當線數提升到 896 線之后，車輛對環境的感知不再只是模糊的物體輪廓，而是更接近圖像級別的細節結構，這也是華為提出「圖像級激光雷達」這一概念的原因。

線數提升解決的是「清晰度」，「雙光路」結構則是解決了傳統激光雷達在視野范圍和遠距離精度之間的矛盾。

圖片來源：雷科技/電車通攝制

簡單來說，廣角光路可以獲得更大的覆蓋范圍，但遠處細節往往不足；長焦光路能夠看得更遠，但視野又會受到限制。華為這次的方案，是將兩條光路同時整合進同一顆激光雷達之中，一條負責廣角掃描，另一條負責遠距離細節捕捉，最終在算法層進行融合。

這種設計有點類似手機影像中的多攝協同。廣角負責記錄整體畫面，長焦負責捕捉遠處細節，兩者疊加之后，系統能夠同時兼顧視野范圍和遠距識別能力。

根據發布會上給出的數據，新雷達在低反射目標識別距離上提升了約 190%，異形障礙物識別距離提升約 77%，甚至能夠識別高度僅 14 厘米的小型障礙物。倒地輪胎、路錐、路沿石、施工物體，這些在現實道路中非常常見的低矮目標，正是自動駕駛系統過去最容易出現誤判的場景。

圖片來源：雷科技/電車通攝制

如果把這顆激光雷達放在整車感知系統中來看，就更能理解華為的技術路線。以此次同步升級的尊界 S800 為例，整車搭載了 36 個傳感器，包括 4 個激光雷達、3 個分布式 4D 毫米波雷達、2 個 4D 毫米波角雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達以及 4 個車外麥克風。

在智駕技術路線的分歧中，一部分廠商選擇以視覺為核心，通過算法不斷逼近人類駕駛能力；另一部分廠商則堅持多傳感器融合的路線，通過硬件冗余提高系統的安全邊界。

華為顯然屬于后者。從技術哲學上看，這種策略其實非常直接：盡可能讓車輛獲得更多、更準確的環境信息，然后再讓算法去完成決策。

而新一代雙光路圖像級激光雷達，也首先落在了兩款鴻蒙智行體系中的旗艦車型上：尊界 S800 和問界 M9。

這次升級之后，新版本 S800 的起售價為 72.8 萬元，相比此前版本上調了 2 萬元。另一款同步升級的車型是問界 M9，新版本也會上調 1 萬元，起售價為 47.98 萬元。

在發布會的最后，余承東還拋出了一個典型的「One More Thing」：尚界轎跑——尚界 Z7 和 Z7T。