戰(zhàn)略，再進(jìn)一步。
7月15日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司與極氪簽訂合并協(xié)議，將收購尚未持有的全部極氪股份，以強(qiáng)化在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力和成長性。這是吉利汽車合并極氪的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也是吉利控股集團(tuán)推進(jìn)回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。
據(jù)悉，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價(jià)，吉利汽車本次私有化極氪的現(xiàn)金代價(jià)總額將達(dá)到約172億元人民幣。私有化完成后，極氪將成為吉利汽車的全資附屬子公司，并在紐交所退市。
截至當(dāng)天收盤，吉利汽車報(bào)收18.24港元/股，總市值1839億港元，漲1.45%；極氪報(bào)收27.82美元/股，總市值70.72億美元，漲1.27%。
“回歸一個(gè)吉利”。
吉利的內(nèi)部整合開始于去年9月，吉利控股董事長李書福在集團(tuán)發(fā)源地臺州臨海發(fā)表了《臺州宣言》，確立了“聚焦主業(yè)、集約發(fā)展” 的核心原則；提高效率、強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)這幾點(diǎn)，都展示了吉利鮮明的戰(zhàn)略收攏態(tài)勢。
隨即，大刀闊斧的品牌整合便開始了。首先，將幾何、翼真等新能源品牌并入吉利銀河體系，關(guān)閉獨(dú)立運(yùn)營體系，集中資源發(fā)展高端智能電動品牌，進(jìn)一步優(yōu)化品牌布局。
其次，是極氪收購領(lǐng)克。去年11月，極氪啟動收購領(lǐng)克51%股權(quán)的計(jì)劃，并于2025年2月14日完成交割，領(lǐng)克成為極氪科技集團(tuán)旗下非全資子公司。這一舉措使得極氪和領(lǐng)克在品牌定位、技術(shù)規(guī)劃等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同，秉承“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?rdquo;的戰(zhàn)略。
數(shù)據(jù)顯示，極氪和領(lǐng)克合并后，兩個(gè)品牌的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場，而領(lǐng)克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場。
如今，吉利汽車與極氪的合并，更是迅雷不及掩耳之勢。
從5月7日，吉利汽車向極氪提交非約束性私有化報(bào)價(jià)函，提議收購剩余股份開始，到昨天正式簽署合并協(xié)議。短短2個(gè)多月，其動作迅速。
而對于極氪，市場上的直觀感受也是一個(gè)字“快”。產(chǎn)品上，極氪品牌定位豪華市場，主打售價(jià)30萬元以上產(chǎn)品，兩年五款車型的出新速度，涉及緊湊型SUV、中型純電豪華轎車，高端MPV，以滿足不同用車需求的用戶。
業(yè)績上，在剛剛過去的2024年，極氪總營收達(dá)759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入為553.2億元，同比增長63%；年銷量已經(jīng)突破22萬輛，交付體量躍升至新勢力陣營的“第一梯隊(duì)”。短短三四年的時(shí)間，就完成了從“新兵”到“正規(guī)軍”的趕超。
資本市場上，更是打破了造車新勢力最快上市的紀(jì)錄，從創(chuàng)立到上市不到3年時(shí)間，而蔚小理分別用了4年、7年和5年。
當(dāng)下，極氪不僅成功出圈，更重要的是擔(dān)綱了吉利體系“新能源電氣化試驗(yàn)田”的角色。而通過此輪私有化后，極氪以“嫡系”身份回歸到吉利集團(tuán)乘用車大盤子中。其與吉利體系內(nèi)溝通的暢順程度與效率，相比孤懸體系外之時(shí)無疑更具沖擊力。
事實(shí)上，“回歸一個(gè)吉利”的打法也并不陌生。
2009年，吉利曾推出過帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)獨(dú)立子品牌，在短時(shí)間內(nèi)推動產(chǎn)品銷量增長，然而隨著時(shí)間推移，三個(gè)子品牌獨(dú)立為戰(zhàn)、分散資源、難以形成合力、缺乏增長后勁的惡果開始顯現(xiàn)，直到2014年，吉利宣布“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，讓其從低迷期成功拐入新一輪增長的周期，站穩(wěn)自主頭部陣營，印證了戰(zhàn)略整合的有效性。
如今，又是一場深徹的變革。
在燃油時(shí)代和新能源汽車崛起的過渡期，吉利起初又選擇用多線布局、多線嘗試的形式，快速建立吉利的新能源汽車體系，相繼布局了幾何、銀河、極氪與領(lǐng)克等多個(gè)子品牌。多線布局的戰(zhàn)略，讓吉利在當(dāng)時(shí)的市場藍(lán)海階段迅速脫穎而出。
但眼下新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)白熱化，多品牌戰(zhàn)略帶來的資源浪費(fèi)和業(yè)務(wù)冗余，正逐漸成為發(fā)展桎梏。在內(nèi)卷行情下，對于某一家車企而言，規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，比品牌數(shù)量更重要。由此，吉利、極氪的合并勢在必行，使其在新的戰(zhàn)場上，戰(zhàn)斗力更集中，更高效，做大做強(qiáng)。
此外，值得一提的是，如今的吉利正處于突飛猛進(jìn)的勢頭上。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長47%，原定年度目標(biāo)達(dá)成率超過50%。
銷量高速增長的同時(shí)，吉利汽車的財(cái)務(wù)指標(biāo)同步攀升。據(jù)2025年一季報(bào)顯示，吉利汽車營收實(shí)現(xiàn)超38%的增長，達(dá)到725億元；新能源業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長更是為吉利汽車帶來超高利潤增速，第一季度歸母凈利潤為56.72億元，同比增幅超263%。
而基于上半年亮眼的銷量數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)超行業(yè)的增速，吉利汽車成為今年唯一一家中期上調(diào)銷量目標(biāo)的中國車企：7月1日晚間，吉利汽車在港交所公告稱，鑒于上半年強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，集團(tuán)決定將全年銷量目標(biāo)由271萬輛上調(diào)約11%至300萬輛。
上調(diào)數(shù)字的背后，一個(gè)龐大的野心正在顯現(xiàn)。而加速“回歸一個(gè)吉利”，不僅可使其“規(guī)模領(lǐng)先”，更為“價(jià)值領(lǐng)引”而來，在未來車市決賽中占得先機(jī)。