三星和索尼正入局國內(nèi)車載CIS芯片（CMOS圖像傳感器芯片）的市場，并在全球項目上競標(biāo)保時捷，這對豪威無疑構(gòu)成了巨大壓力。

從此前市場看，豪威的基本盤在中低端市場，而三星和索尼則一開始就競爭300萬、800萬的中端市場，并持續(xù)滲透更高階的產(chǎn)品，對豪威原有的優(yōu)勢進(jìn)行截胡。

其中，三星憑借短期成本控制和技術(shù)創(chuàng)新，以及靈活的市場策略，在全球范圍內(nèi)積累了品牌聲譽(yù)；索尼在CIS市場有深厚積累和高品牌認(rèn)知度。

未來的CIS格局即將迎來新一輪賽馬。

以下為正文：

國內(nèi)車載CIS芯片的市場競爭正在加劇，三星、索尼都在不斷滲透各市場區(qū)間，豪威面臨著比以前更大的壓力。

盡管豪威擁有不錯的市場占有率，但主要集中在中低端市場，相較于已經(jīng)在全球CIS市場上深耕多年的三星與索尼還是要忌憚幾分。

據(jù)一位接近保時捷全球的從業(yè)者透露，三星、索尼兩家競標(biāo)的保時捷全球項目，豪威不占優(yōu)勢。從芯片評估的角度來看，即使做過中國的客戶也不足以影響保時捷獨(dú)立的評估。索尼前面的幾個案例都不錯，三星的芯片能力加上小部分量產(chǎn)的能力已經(jīng)足夠，綜合評估后的報價，比索尼和豪威還要低。

三星的這種低價策略在對成本敏感的汽車市場中優(yōu)勢明顯。借助于足夠的體量，通過持續(xù)投入和接受小額虧損來實現(xiàn)長期布局。對于大廠來講，一旦做進(jìn)去成本低且效果好，就會全面鋪開，進(jìn)而平臺化。

因此，入局稍晚的玩家一旦能有新東西，且能保證質(zhì)量和成本，仍然有不少新機(jī)會。盡管豪威在中國國內(nèi)CIS市場上占有不小的優(yōu)勢，但其招牌在國際上仍不如索尼和三星響亮。

除此之外，從某CIS客戶的視角看，豪威面臨著不小的技術(shù)層面壓力，具體體現(xiàn)在豪威的芯片設(shè)計能力相比兩大巨頭有待追趕。

尤其是在cmos技術(shù)方面，舉例而言，豪威的車載800萬像素產(chǎn)品到第三代產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗和驗證后，開始呈現(xiàn)出較為理想的狀態(tài)。

相比之下，一位資深的車載攝像頭行業(yè)從業(yè)者指出，索尼的cmos技術(shù)從一開始就展現(xiàn)出了高質(zhì)量和可靠性，無需經(jīng)歷較多次的迭代和優(yōu)化過程。當(dāng)索尼和三星等品牌在中高端車載市場主推300萬、800萬、1700萬像素的cmos產(chǎn)品時，豪威在市場定位和技術(shù)實力上仍有較大改進(jìn)空間。

與此同時，索尼的入局讓競標(biāo)的格局顯得更加緊張。在CIS市場，索尼已經(jīng)建立了較高的品牌認(rèn)知度和市場份額，這是連后來者三星都還需要花費(fèi)較多時間和資源來建立的市場知名度壁壘。

二者都在面向車載中高端市場的300萬、800萬、1700萬像素做產(chǎn)品研發(fā)，三星還在國內(nèi)市場積極與主機(jī)廠合作，同時向國產(chǎn)中算力智駕芯片做認(rèn)證，進(jìn)一步鋪開全球化戰(zhàn)略。

目前，三星在車載芯片領(lǐng)域產(chǎn)品線多元，包括CIS和memory等。其中，CIS產(chǎn)品以手機(jī)為主，但也涉足汽車領(lǐng)域。

但手機(jī)市場的紅利在逐漸下降，汽車領(lǐng)域雖然還不大，每年卻有極高的增量，是大家都在緊盯的重要版塊。

中國新能源汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展，300萬和800萬像素cis的中端市場出貨量快速提升，每一家都在加速入局，門檻也會越來越高。

豪威不僅在國內(nèi)車載芯片領(lǐng)域，尤其是CIS領(lǐng)域承受壓力，還在國際大客戶如保時捷的爭奪上受到擠壓，一場全方位的技術(shù)、品牌營銷、生產(chǎn)管理競速正在進(jìn)行中。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪威目前的基本盤仍然穩(wěn)固，中國市場的主機(jī)廠對其有認(rèn)知度，接下來面對三星、索尼對國內(nèi)頭部合作伙伴的爭奪，穩(wěn)住主機(jī)廠客戶是豪威的重要戰(zhàn)略舉措。

唯一的好消息是市場很大，一眾優(yōu)質(zhì)客戶仍然存在進(jìn)入空間，誰能先一步做出足夠優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品，誰就能搶先構(gòu)建自身壁壘，市場格局將迎來新一輪爭奪戰(zhàn)。