隨著全球化浪潮的席卷，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織的十字路口。為尋求創(chuàng)新突破，全球車企攜手共謀新路徑，正式掀開“大航海時(shí)代”的新篇章。然而，如今汽車的制造流程仍存在不少掣肘和痛點(diǎn)，如何優(yōu)化創(chuàng)新、提高企業(yè)的競爭力，成為了每一家車企的首要難題。
為助力全球車企尋找突破口，5月14日，聯(lián)想與英特爾攜手舉辦了一場題為《 “大航海時(shí)代”，車企如何優(yōu)化創(chuàng)新，提高競爭力？》的直播活動(dòng)，與廣大行業(yè)受眾探討如何結(jié)合卓越生產(chǎn)力工具“聯(lián)想 ThinkStation 工作站”的優(yōu)勢，幫助新能源車企提速研發(fā)進(jìn)程，縮短迭代周期，推動(dòng)新能源汽車跑出制造“新速度”。
以高性能硬件為底座，打通汽車智能制造全鏈條
隨著汽車制造邁向智能化，“高性能硬件”成為了連接各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。本次直播活動(dòng)期間，吉利汽車座艙應(yīng)用開發(fā)工程師賀光紅以《高性能硬件支撐下的汽車智能制造及趨勢》為題，圍繞整車的方案策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、量產(chǎn)發(fā)布及銷售等環(huán)節(jié)，重點(diǎn)剖析了高性能工作站如何助力車企“降本增效”。
賀光紅 吉利汽車座艙應(yīng)用開發(fā)工程師
首先是在前期設(shè)計(jì)的消費(fèi)者分析中，基于OEM存量車的云端數(shù)據(jù)，以及用戶相關(guān)信息，包括不同用戶群體的使用習(xí)慣、駕駛風(fēng)格、外觀和內(nèi)飾偏好等，便能構(gòu)建出更為全面、立體的用戶畫像，從而針對(duì)性地調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如面向年輕用戶群體，借助高性能工作站的實(shí)時(shí)分析，車企能夠快速捕捉當(dāng)下年輕用戶所追求的潮流科技元素以及智能互聯(lián)需求，巧妙地融入車輛設(shè)計(jì)中。
而在模擬驗(yàn)證環(huán)節(jié)上，高性能工作站更是扮演著至關(guān)重要的角色。比如在智能座艙的模擬測試中，無論是車企，還是供應(yīng)商，都需對(duì)駕駛員姿態(tài)及座椅體壓進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，而現(xiàn)有的SEA設(shè)計(jì)參考的是統(tǒng)計(jì)意義上整體的參數(shù)化表示，無法針對(duì)每個(gè)用戶打造專屬模式，同時(shí)2D形態(tài)也無法準(zhǔn)確評(píng)估駕駛姿態(tài)的舒適度情況。而在高性能工作站的支撐下，車企能夠針對(duì)不同場景打造“零重力”、“對(duì)坐會(huì)議”、“后排娛樂”等多種座艙模式。自動(dòng)駕駛亦是如此，在高性能工作站的加持下，車企在設(shè)計(jì)之初，便能依靠PreScan、CarMaker等軟件平臺(tái)進(jìn)行3D智駕模擬仿真，提前調(diào)教底盤參數(shù)，大大縮短實(shí)車落地測試的時(shí)間成本。
除此以外，在車企構(gòu)建評(píng)測體系時(shí)，也離不開高性能工作站和大模型算法的賦能。通過在虛擬環(huán)境下對(duì)于設(shè)計(jì)、落地、代碼實(shí)驗(yàn)作出的實(shí)時(shí)反饋， 及時(shí)修正升級(jí)，提升車企對(duì)市場變化的響應(yīng)速度和產(chǎn)品的迭代周期。
結(jié)合目前高性能工作站在汽車智造全鏈路中的應(yīng)用，賀光紅分析道，如今車企平均研發(fā)周期已經(jīng)由傳統(tǒng)的5年縮短至1.5年，相信未來隨著工作站性能的進(jìn)一步釋放和優(yōu)化，這一指標(biāo)還有下探的空間。同時(shí)，“零庫存”的銷售前置和供應(yīng)鏈整合也會(huì)逐步浮現(xiàn)。
英特爾助力車企智能化轉(zhuǎn)型，以“芯動(dòng)力”賦能未來
英特爾作為ThinkStation工作站的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，本次直播活動(dòng)也邀請(qǐng)到了英特爾商用客戶端產(chǎn)品總監(jiān)孫峪。他在以《從制造到智造，英特爾產(chǎn)品升級(jí)加速汽車制造升級(jí)》為題的演講中，深入解析了英特爾第四代至強(qiáng)W系列處理器的強(qiáng)大功能與應(yīng)用前景。
孫峪 英特爾商用客戶端產(chǎn)品總監(jiān)
據(jù)孫峪所言，對(duì)比上一代至強(qiáng)W9-3275處理器，至強(qiáng)W9-3495X的單線程性能提升28%，多任務(wù)性能則有著近120%的躍升。同時(shí)，為了進(jìn)一步滿足井噴式的AI算力需求，第五代處理器采用了AMX架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)較上一代產(chǎn)品3至10倍的推理和訓(xùn)練性能提升。
基于內(nèi)置加速器和在 AI 工作負(fù)載中的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，第五代至強(qiáng)處理器既能加速產(chǎn)品模擬，幫助工程師更快地進(jìn)行結(jié)構(gòu)和故障分析以及材料建模，縮短產(chǎn)品上市的時(shí)間，也能在自動(dòng)化制造過程為車企提速，包括產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)和優(yōu)化，實(shí)施排除設(shè)備故障等等。
汽車智造新引擎，聯(lián)想ThinkStation大有可為
作為在中國汽車智能制造耕耘多年的聯(lián)想，聯(lián)想ThinkStation已然成為新能源車企智造的新引擎，而本次直播中，聯(lián)想工作站高級(jí)產(chǎn)品營銷經(jīng)理曹曉瑜以制造業(yè)的多種設(shè)計(jì)場景為切入點(diǎn)，展現(xiàn)聯(lián)想ThinkStation在實(shí)際場景中如何助力車企在生產(chǎn)流程中提速。
曹曉瑜 聯(lián)想工作站高級(jí)產(chǎn)品營銷經(jīng)理
以車企打造新能源專屬座椅的細(xì)分場景為例，CAD工程師們普遍會(huì)遇到CAD軟件運(yùn)行不流暢、與CATIA軟件設(shè)計(jì)兼容性欠佳等難題。基于此，聯(lián)想ThinkStation工作站選用了英特爾高性能至強(qiáng)處理器，保證CPU及GPU多線程的高性能釋放，讓工程師在使用CAD設(shè)計(jì)時(shí)的效率提升30%，而針對(duì)兼容性問題，每臺(tái)聯(lián)想ThinkStation工作站在出廠前，都會(huì)經(jīng)由眾多ISV開發(fā)商進(jìn)行穩(wěn)定性兼容測試后，再交到每個(gè)行業(yè)客戶的手中。同時(shí)，聯(lián)想ThinkStation工作站遠(yuǎn)低于友商20.3%的平均故障率，也保障著車企研發(fā)生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。
具體至塔式工作站的產(chǎn)品層面，曹曉瑜還帶來了ThinkStation PX的細(xì)致解析。作為聯(lián)想旗艦級(jí)工作站，ThinkStation PX采用雙路350W處理器，為保證兩顆至強(qiáng)處理器高強(qiáng)度的性能釋放，ThinkStation PX在散熱設(shè)計(jì)上，汲取阿斯頓馬丁豪華超跑的設(shè)計(jì)理念，在機(jī)身內(nèi)部打造DBS進(jìn)氣格柵和空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流罩，配合三通路散熱系統(tǒng)，可同時(shí)拉滿頂格雙路CPU和最高4塊旗艦專業(yè)顯卡。同時(shí)，考慮到用戶在不同環(huán)境下的業(yè)務(wù)需求，ThinkStation PX的抽屜式硬盤支持熱插拔，也提供可選的冗余電源。