小鵬MONAM03的熱銷，證明了它的高價格和智能駕駛的融合，一定會成功。但從價格上來說，增程器并不是問題。要是再加上華為的智能駕駛系統(tǒng)，那該多好？我們要說的，就是馬上要推出的，九月二十日發(fā)售的深藍(lán)L07。華為的乾坤純視智能駕駛系統(tǒng)，跟小鵬 MONAM03采用了兩廂式的設(shè)計，體型也達(dá)到了 B級轎車的水準(zhǔn)。有了增程版的深藍(lán)L07，會不會結(jié)束小鵬汽車的暢銷？
單純的電動能力，怎么可能比不上續(xù)航能力？同樣是后仰，小鵬轎車的后座被擠爆了。
他這么說，也不是沒有根據(jù)的。畢竟小鵬MONAM03是一款純電動汽車，在續(xù)航能力上，還不如一輛加長版的“深藍(lán)L07”。而后者則是采用了XTDM16系列的驅(qū)動馬達(dá)，配置了一款配置為28 kWh的低配版，其最大輸出輸出為160 kW。如果是35 kWh的話，最高配置的話，最大輸出可以提升到190 kW。
消費降級的當(dāng)下，小鵬這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇，就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。
據(jù)悉，領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當(dāng)下打出了“降價不降質(zhì)”的口號。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關(guān)心誰更劃算！
可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。
很明顯，這樣的調(diào)整，對于低端車來說，是一個不錯的選擇。而零百加速，最快也要7.5秒，最好的時候，才能達(dá)到6.8秒。從動力調(diào)節(jié)以及提速表現(xiàn)來看，這款基礎(chǔ)版的“深藍(lán)L07”，已經(jīng)接近了小鵬 MONAM03的水準(zhǔn)。更關(guān)鍵的是，小鵬MONAM03則是前置前驅(qū)，搭載了一臺雙馬達(dá)的后輪驅(qū)動。
而在續(xù)航里程上，有了增程性的擔(dān)憂就不用多說了。單從純電動的角度來看，“深藍(lán)L07”的純電動版本，可以說是最好的續(xù)航里程了。即便是小鵬 MONAM03這種純電動車，也只有它的一半左右（CLTC工況下，純電力行駛515公里-620公里）。
從上面的介紹可以看出，小鵬MONAM03顯然是一款純電動汽車，更多的是關(guān)注經(jīng)濟與舒適。小鵬以往令人驚艷的操作與表現(xiàn)，并非新款車型的特色。最低的11.5度/100公里的電能消耗，就是最好的例證。但要想讓人舒服，就得有足夠的空間才行。小鵬MONAM03，在這一點上，明顯要超過普通的 A型轎車。它的體長將近4.8米，寬也在1.9米左右，和一輛 B級轎車相比也差不了多少。不過，無論從軸距還是車身的高度來看，都是要比深藍(lán)L07長一些的。
首先說說小鵬MONAM03，因為要盡量降低能耗，所以它的體型要比其他車型要低一些。而以續(xù)航為主，體積更大的深藍(lán)L07，在外形上并不算什么。因此，如果兩人都是全景天窗的話，那么這輛車的后座，應(yīng)該會比其他車要寬敞一些。
至于后排的腿空間，就比較麻煩了，因為軸距的不同，并不等于是空間上的差別。不過，對于小鵬MONAM03這兩款轎車來說，這兩款車都有很大的借鑒意義。小鵬MONAM03的車身尺寸，以及車身長度的比例，都要小上許多。從車輛的參數(shù)來看，它的前傾角和后坐角都要大得多。除此之外，小鵬MONAM03還擁有621 L的行李箱，比擁有473 L的深藍(lán)色L07要好得多。總體來說，小鵬MONAM03在前后懸掛上，要比其他車型的前后懸掛要長一些。這也限制了汽車的輪距性能，同時也限制了駕駛艙的空間。簡而言之，和小鵬MONAM03相比，這臺車的后座要稍微靠后一些。
小鵬就因為乘坐舒適，就把所有的東西都買下來了？
那么，小鵬MONAM03這款以經(jīng)濟舒適為主的車，為何不放在車內(nèi)，反而將車尾箱放得更大呢？只有不能，沒有不愿意。首先，正如之前所說，兩者都是掀背式的，而小鵬 MONAM03的車身要比其他兩款車低一些。如果是這樣的話，后面的座位就會向后傾斜，而 C柱的直線下降，則會對后面的乘客造成更大的限制。
還有一個很重要的原因，那就是后懸掛系統(tǒng)的不同，導(dǎo)致了不同的空間。小鵬 MONAM03采用了前懸掛，所以后面的懸掛系統(tǒng)，也就不用擔(dān)心了。而這臺深藍(lán)L07，則是采用了后輪驅(qū)動的布局，因此在底盤上，很有可能會采用普通的五聯(lián)或是 H型多聯(lián)傳動系統(tǒng)。考慮到之前的車身結(jié)構(gòu)，這輛車將會采用 H形后懸掛，以適應(yīng)更多的運動風(fēng)格。
因為 H型多聯(lián)機構(gòu)自身并不具有較大的縱向手臂，因此其后方的座位布置可以更加接近車輪的位置。而且它的復(fù)雜性沒有普通的五桿式那么高，所以它的駕駛艙受到的影響比較小。唯一值得注意的，就是它的 H型機械臂，大部分都是由鋁合金打造而成，這一點，從它的設(shè)計圖上就能看出。
