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蔚來李斌:智能車迭代邏輯已變,要做體系性思考

發布時間:2024-08-25 20:52:24

“智能電動車迭代的確是一個行業的難題,現在智能化發展得太快了,迭代的邏輯變了,不像以前只是機械平臺,現在芯片、軟件迭代都很快。”在近日接受第一財經記者采訪時,蔚來董事長、CEO李斌表示,在面對汽車產品智能化迭代時,企業需要做一個體系性的思考。

過去數年間,軟件定義汽車的趨勢越發明顯,芯片、智能駕駛、智能座艙等系統取代過去傳統的發動機、變速箱,成為汽車新的核心產品力;與此同時,汽車也呈現出電子消費品的特征,核心配置的迭代速度大幅加快。隨之而來的問題是,車輛性能、配置迭代大幅加速,老車主受制于軟硬件的制約,出現短時間內就無法享受最新配置功能的情況。不少車主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。

“這里要有一個體系的思考,蔚來每一代平臺的產品都用一種智能系統,這個智能系統是包括硬件、軟件一體的系統,它的好處是讓長期維護變成可能。”李斌認為,車企在切換產品時要做好現有存量用戶的服務,后續軟件的更新要做好長期的規劃,如果系統無法更新維護,對老用戶的損害會更大;車企需要在更新換代時和用戶充分溝通,并通過各種手段,保證二手車殘值,這樣在產品迭代更新時,二手車殘值能夠更加穩定,對老用戶也更加友好。

除了二手車殘值、軟件長期更新維護等外,李斌還表示,在這個過程中,車企需要更加關注用戶需求和市場變化,通過不斷創新和優化服務來贏得用戶的信任和支持。

較為完善的換電和補能體系已成為蔚來服務乃至品牌的特色。截至8月25日,蔚來共建成換電站2487座,充電樁23088根。近日,蔚來發布“加電縣縣通”計劃,在2025年6月30日前,率先實現全國充電縣縣通和13個省級行政區的換電縣縣通;到2025年年底,累計完成27個省級行政區的換電縣縣通,覆蓋超2300個縣級行政區。到2025年年底,蔚來累計將建成超過5000座換電站。

今年年初,蔚來曾宣布計劃在2024年新增1000座換電站,但截至目前,蔚來在今年新建的換電站不到200座。李斌解釋稱,這主要受四代換電站投產時間比預計晚了兩個月左右、激光雷達產能有些受限,以及一些供應鏈瓶頸等綜合因素的影響,預計明年2月份,最晚明年3月份完成布局。

除了產能瓶頸外,建設龐大的充換電網絡給蔚來帶來了較重的財務負擔。此前蔚來相關負責人曾透露,蔚來最新的第四代換電站建設成本低于150萬元。以150萬元計算,蔚來新建2500座換電站實現“換電縣縣通”,需要超過37億元的支出。

但李斌認為,提前布局換電網絡的出發點之一是服務于銷售工作,由于利用率不高等原因,提前布局的換電站本身會帶來虧損,但換電站對于銷量的促進作用非常明顯;其次,從長遠來看,隨著用戶保有量的提升,換電站盈利不存在問題,目前國內已有20%的換電站達到了盈虧平衡。

為提速充換電網絡布局,蔚來發布了“加電合伙人計劃”,向全社會開放合作建設充換電站,并與南方電網、皖能集團、中安能源等達成合作。此外,蔚來能源還開啟了獨立融資計劃。今年5月,蔚來能源獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業(有限合伙)等機構15億元戰略投資。

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