8月16日，距離東風(fēng)公司開始實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，過去整整一年。在對商品企劃、制造與銷售等各環(huán)節(jié)實行集團(tuán)統(tǒng)一管理后，東風(fēng)乘用車的新能源轉(zhuǎn)型成效如何？

東風(fēng)公司旗下港股上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份（HK:00489）在8月9日發(fā)布的7月產(chǎn)銷快報顯示，今年1至7月，東風(fēng)乘用車公司（旗下有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米3個汽車品牌）累計銷售9.96萬輛，同比增長64.78%。

在9.96萬輛中，奕派貢獻(xiàn)了2.32萬輛，納米貢獻(xiàn)了1.37萬輛，風(fēng)神銷量約6.27萬輛，較2023年同比增長3.81%。另外，1至7月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N售3.59萬輛，同比增長97.50%，猛士科技累計銷售1164輛。東風(fēng)公司旗下五大自主乘用車品牌1至7月合計銷量為13.65萬輛。

8月2日，東風(fēng)公司披露的銷量快報顯示，今年1至7月，東風(fēng)公司自主品牌（包含乘用車與商用車）整車銷量76.8萬輛，同比增長45.9%，自主品牌銷量占整體銷量比重超50%；新能源整車銷量45.6萬輛，同比增長113.6%。由此計算，東風(fēng)公司旗下五個自主乘用車品牌合計銷量占集團(tuán)總銷量的比重約為17.77%，占集團(tuán)新能源整車銷量的比重為29.93%。東風(fēng)自主乘用車品牌的發(fā)展還面臨艱巨挑戰(zhàn)。

納米、奕派、猛士銷量承壓

2021年4月，東風(fēng)公司發(fā)布“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（“東方風(fēng)起”計劃）和專注新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域的科技創(chuàng)新“躍遷行動”，推動?xùn)|風(fēng)加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一年后，東風(fēng)公司提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

為此，東風(fēng)公司相繼對旗下品牌、新車型項目、考核、研發(fā)等領(lǐng)域的管理體制作出調(diào)整。

在品牌管理上，2023年8月，東風(fēng)公司對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，宣布集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。

對于此次業(yè)務(wù)調(diào)整，東風(fēng)公司表示，總部直接運(yùn)營東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，實現(xiàn)“資源整合力出一孔”，真正做到資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場需求、客戶需求的響應(yīng)速度，全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期。

這之后，東風(fēng)公司在8月和11月，陸續(xù)對外發(fā)布了納米和奕派（eπ）兩個新能源汽車品牌，完成了大“東風(fēng)”品牌的構(gòu)建。在定位上，納米與奕派均面向主流電動化市場，但有所區(qū)分，其中東風(fēng)納米主要目標(biāo)是小型純電細(xì)分市場。

今年以來，納米與奕派相繼上市了納米01、奕派007、奕派008三款產(chǎn)品。其中，納米01是一款小型純電車，在市場上，其競品車型包括比亞迪海鷗、五菱繽果等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，納米01累計銷量約為1.37萬輛，作為一款小型純電車，納米01月均銷量不到2000輛。同期，比亞迪海鷗、五菱繽果累計銷量分別為22.73萬輛、8.25萬輛。

在營銷方面，為了突出自身的差異化特色，東風(fēng)納米正在試圖打造與用戶共創(chuàng)的企業(yè)標(biāo)簽。在4月份的北京車展上，東風(fēng)納米亮相了01共創(chuàng)版車型，宣布開啟“全民共創(chuàng)”時代，希望與用戶一起造車，滿足用戶個性化的需求。不過，與用戶共創(chuàng)并不是東風(fēng)納米的專屬。早在2021年，汽車市場便掀起過車企與用戶共創(chuàng)造車的熱潮。

另外，納米計劃發(fā)力智能駕駛，目前市面上大部分舒適、便捷且安全的智能化配置，基本都搭載在30萬元級車型上，東風(fēng)納米認(rèn)為這是自己的機(jī)會所在。不過，智能化被行業(yè)公認(rèn)為極為“燒錢”的新賽道，搭載昂貴的智能駕駛系統(tǒng)與小型純電車型嚴(yán)苛的成本控制之間存在矛盾。

相較于納米，奕派的市場表現(xiàn)稍好一些。奕派分別于3月14日、6月14日上市了奕派007、奕派008兩款車型。今年3月到7月，奕派累計銷量約為2.32萬輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奕派007銷量在5月超過3000輛，但7月已跌至2000輛以下。奕派007銷量下跌的原因之一，是其增程版本的定價相比于競品較高。為此，近期奕派為eπ007增程版舉行了二次上市活動，降低了售價門檻。此外，此前上市的奕派007純電版本車型，在此次發(fā)布會上也限時下調(diào)了2萬元。

奕派008在6月與7月，分別銷售1016輛、3044輛。由于上市時間較短，目前正處于銷量爬坡期。

隸屬于東風(fēng)集團(tuán)旗下的豪華越野車品牌東風(fēng)猛士，在去年推出首款車型猛士917，該車由于平均售價高達(dá)70萬元左右，因此受眾群體較小，當(dāng)前月均銷量不足200輛。今年以來，猛士科技不斷嘗試推出更多衍生車型豐富產(chǎn)品陣容，并在營銷上與影視IP形成聯(lián)動，試圖從多個方面實現(xiàn)品牌破圈。

風(fēng)神、嵐圖仍需努力

相較而言，在東風(fēng)五個自主乘用車品牌當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖汽車當(dāng)前的市場表現(xiàn)尚可。作為東風(fēng)乘用車公司旗下“老資歷”的風(fēng)神品牌，上半年主推產(chǎn)品為其首款插混SUV風(fēng)神L7，新車搭載了東風(fēng)公司剛剛發(fā)布的馬赫電混PHREV技術(shù)，于5月24日上市銷售。

馬赫電混PHREV是一種新興的將PHEV（插電式混合動力）和REV（增程式混合動力）結(jié)合起來的融合式混動技術(shù)。據(jù)東風(fēng)公司研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，馬赫電混PHREV以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)豐富的功能，其突出優(yōu)勢在于全速域的動力與能耗平衡：發(fā)電效率為3.66千瓦時/升，綜合電耗為12.05千瓦時/100公里，綜合油耗為3.8升/100公里，綜合續(xù)航高達(dá)2000公里。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)神L7在6至7月分別銷售3816輛、3966輛。今年1至7月，風(fēng)神累計銷量約6.27萬輛，較2023年同比增長3.81%。

東風(fēng)乘用車2024年的銷量目標(biāo)為50萬輛，其中，風(fēng)神挑戰(zhàn)25萬輛，納米的目標(biāo)是12萬至15萬輛，奕派的年度目標(biāo)是10萬輛左右。由此計算，1至7月，三個品牌的年度銷量完成率分別為25.08%、11.42%（按最低目標(biāo)計算）、23.20%。

在東風(fēng)乘用車體系之外，定位高端市場的嵐圖汽車與定位豪華越野市場的猛士科技，近一年的表現(xiàn)也備受市場關(guān)注。

得益于大幅降低售價的新款嵐圖FREE在去年8月上市，以及嵐圖夢想家在MPV市場的表現(xiàn)，嵐圖汽車今年以來在市場中的銷量可圈可點，前7個月銷量3.59萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。但與同處于高端新能源市場的極氪汽車等其他競品相比，嵐圖汽車還存在較大差距。數(shù)據(jù)顯示，極氪汽車前7個月累計銷量已超過10萬輛。

新車型方面，今年6月，嵐圖汽車推出定位“公路旅行家”的嵐圖FREEF318，將一款插混車型的純電續(xù)航里程提高到318公里。下半年，嵐圖汽車將發(fā)布基于新一代自研純電平臺開發(fā)的首款車型——嵐圖知音。

今年3月底，在馬赫電混PHREV技術(shù)發(fā)布會上，東風(fēng)公司宣布全面完成了新能源品牌、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源的戰(zhàn)略布局。這些動作的核心在于推動?xùn)|風(fēng)自主乘用車品牌的崛起，但從近一年來的市場表現(xiàn)情況來看，東風(fēng)公司還需要投入更多資源和力量。