最近，大家對于特斯拉的關注的重點，無疑都集中在馬斯克的萬億薪酬方案，到底能不能通過。上周，隨著新一屆股東大會的如期舉行，這位掌舵者順勢收獲75%的贊成票，一切終于塵埃落定。

對于這樣的結果，其實已經有所預期。

理性客觀地講，無論從運營層面，還是戰(zhàn)略層面，包括資本層面，特斯拉都承受不了馬斯克離開所帶來的巨大損失。雖然萬億薪酬方案的觸發(fā)條件十分苛刻，但好在留住了他。

作為旁觀者，看過整場股東大會，愈發(fā)篤定地覺得，未來純電乘用車業(yè)務，在公司內部的戰(zhàn)略比重，將越來越小。

相比之下，以AI為底色，自動駕駛業(yè)務、無人駕駛出租車業(yè)務、人形機器人業(yè)務、包括自研芯片業(yè)務在內的諸多板塊，將是支撐起它更高估值的關鍵通道。

在馬斯克的生意經中，單純造車好似已經沒啥前途。甚至近期的一檔播客中，他還親自爆料，“不務正業(yè)”的特斯拉正在研發(fā)飛行汽車的原型機，并計劃會于今年底前對外展示。

此消息一出，不禁讓人浮想聯翩。

因為遠在大洋彼岸的中國新勢力——小鵬，早在該板塊依托“匯天”深耕許久。也在上周，一年一度的AI科技日上，其同樣向外界展示了多維度的進度。如果說特斯拉才剛剛起步 ，那么它已然邁入到下一個全新階段。

其中，最為值得分享的，肯定是A868的首次公開亮相。

結合官方介紹，這款產品采用全傾轉構型，在小鵬鯤鵬超級增程架構基礎上，采用自研航空級混電動力內核，提供持續(xù)充足的能源供給，預計將實現500km長航程，最高航速預計可達360公里/小時，6人座艙設計精準契合商務出行需求。

進一步了解后獲悉，A868原型機已于11月順利完成首次試飛，正式進入飛行驗證的關鍵階段。

得益于創(chuàng)新的全傾轉旋翼設計，A868融合了垂直起降的便利性與長航程的經濟性，擺脫了對傳統機場跑道的依賴。

這項技術突破將極大地擴展城市群的“1小時交通圈”，未來如粵港澳大灣區(qū)、長三角等重點區(qū)域內的跨城出行有望實現僅需30分鐘即可達到。 

實際上，波士頓咨詢發(fā)布的研究報告顯示，到2040年，中國eVTOL市場規(guī)模將達410億美元，全球載人eVTOL市場正加速形成“長途空中出行”與“短途個人飛行”兩大核心方向。

匯天，提前完成了雙線布局。

至于“短途個人飛行”的載體，陸地航母飛行器已于11月3日試產，并順利下線。而其背后的支撐，匯天飛行汽車智造基地一并正式啟用。

作為全球首座采用現代化流水線進行飛行汽車批量生產的工廠，實現了航空級質量標準與汽車級效率的融合，規(guī)劃年10,000輛，初期年產能5,000輛，滿產狀態(tài)下，生產線每30分鐘可下線一臺飛行器。

也恰恰基于這樣的背景，低空飛行商業(yè)化運營布局，已經進入關鍵時期。明年，匯天計劃在全國布局超200家飛行營地。首批最快將于明年7月完成建設并試運營。

一切的一切，箭在弦上。

而就在小鵬科技日第二天，通過一場溝通會，對于這家飛行汽車公司，又有了更全面的了解。作為亞洲規(guī)模領先的相關企業(yè)，組建了超過1600人的團隊，其中研發(fā)人員占比達80%。

同時，在全棧自研的動力總成、飛控導航、復合材料與空中智能四大核心領域，均實現了系統性突破。

譬如，在動力總成方面，打造兼具高性能、高集成、的六合一動力系統，推重比達12、體積扭矩密度超行業(yè)60%，搭載能量密度255Wh/kg、壽命提升4倍的高密度電池。

譬如，在飛控導航方面，全球首創(chuàng)“四軸合一”單桿操縱，并通過多源融合定位實現厘米級懸停與導航精度。

譬如，在復合材料方面，匯天首創(chuàng)自動化雙腔RTM槳葉技術，復材占比達42.5%，實現年產300噸規(guī)模化量產，并將復材成本降至鋁材的1.5至2倍。

再譬如，在空中智能方面，匯天打造全球首個智能飛行座艙，融合航前檢查、空中導航與降落輔助功能，并依托自研“蜻蜓”3D視覺與AI智駕芯片，實現空中全場景智能駕駛。

另外，對于外界異常關心的安全性，匯天始終將其作為飛行汽車研發(fā)的首要原則，秉持“從研發(fā)到運行”的全飛行周期安全保障理念，全面對標最高飛行安全標準，實現全域安全冗余。

而為了進一步解決大家的擔憂，科技日上何小鵬更是承諾，“在量產交付前，公司高管團隊將率先完成5000公里飛行測試。”

并且，十分欣慰的表示：“截至目前，陸地航母位于全球已經拿下7,000臺訂單，有望創(chuàng)造載人飛行的世界紀錄。”

面對這樣的成績單，突然想抒發(fā)一下個人歉意。

因為，早在前幾年，當小鵬本身都深陷泥潭，總覺得入局飛行汽車，就是在分散本就嚴重不足的精力與資源。

可最終結果證明，當這家新勢力熬過了那段至暗時刻，踩中風口的匯天，反而成了它的加分項與意外驚喜。

眾所周知，低空經濟早在2021年便被列入國家規(guī)劃。去年，則被正式寫入政府工作報告。飛行汽車，作為其中的重要組成部分，完全可以稱得上潛力無限，蘊含著巨大的需求與紅利。

根據國際知名投行摩根士丹利發(fā)布的一份行業(yè)報告，接下來20年，將是飛行汽車技術的高速發(fā)展期，全球市場規(guī)模有望從2030年的3000億美元，激增至2050年的9萬億美元。

并且，該報告還特別強調，“中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或將成為這一領域的全球最大市場。”這也很好地解釋了，為何類似長安、奇瑞、廣汽在內的自主汽車巨頭，同樣在積極布局該板塊。

道理明晃晃擺在臺面上，誰都想嘗一口誘人的“蛋糕”。率先起跑的匯天，進度無疑領先所有人。而現在，更像是處在黎明前夜。明年，隨著正式邁入量產階段，即將迎來充滿希望的朝陽。

反觀整個飛行汽車板塊，必然會有越來越多的分羹者涌入。更為激烈的廝殺與競爭，徐徐拉開了帷幕。

畢竟，連馬斯克都盯上了這塊“肥肉”，誰會和賺錢過不去呢？