于百花齊放的中國汽車市場(chǎng)而言，今年無疑是最“卷”的一年。無論是技術(shù)還是價(jià)格，中國品牌都在今年迎來了全面爆發(fā)，其中最為出名的當(dāng)屬比亞迪，但如果一定要給比亞迪找個(gè)對(duì)手的話，那榮威想必可堪此重任。
在5月25日，一場(chǎng)混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽在新疆的獨(dú)庫公路拉開帷幕，像榮威D5X DMH、比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等熱門實(shí)力選手均參加了這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽。
雖然參賽車輛的表現(xiàn)都很出色，但是榮威D5X DMH的成績實(shí)在是太搶眼了。不僅憑借綜合得分最高的成績成為緊湊型SUV組的冠軍，又同時(shí)斬獲了極限能耗、虧電油耗、極限續(xù)航三大測(cè)試維度中，SUV/MPV組別的冠軍，力壓其他選手。
極限狀態(tài)才能看出實(shí)力
選擇獨(dú)庫公路作為試煉場(chǎng)地，就注定了這次的挑戰(zhàn)賽不會(huì)簡單。可即便是在這樣的環(huán)境之下，榮威D5X DMH還是取得了1308km的極限續(xù)航成績，是緊湊型SUV組別中唯一一款續(xù)航成績破千的車型，也是全場(chǎng)SUV/MPV組中成績最好的。
此外，在虧電油耗和極限能耗測(cè)試中，榮威D5X DMH更是憑借5.34L/百公里、4.57L/百公里的成績，拿下SUV/MPV組冠軍。而優(yōu)秀的續(xù)航和能耗表現(xiàn)背后，離不開榮威D5X DMH的王牌技術(shù)，也就是榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
作為上汽榮威十年磨一劍的技術(shù)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)了三個(gè)行業(yè)首創(chuàng)，即首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦，首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，也正因其技術(shù)強(qiáng)勢(shì)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航、超低能耗、超低靜音三大優(yōu)勢(shì)，完美融合了性能和能耗之間的平衡。
再說的簡單點(diǎn)，不同于豐田THS以油為主的混動(dòng)技術(shù)，也不同于比亞迪DM-i以電為主的混動(dòng)技術(shù)，榮威的DMH玩的是一種高集成、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，也正因如此，才能在不同的工況之下，自動(dòng)匹配出最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)方式，以實(shí)現(xiàn)更高的能量利用率。
在此前的一次采訪中，榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉景安就曾表示“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)講究的是工況，但是混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)講究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技術(shù)運(yùn)用，所以一滴油產(chǎn)生的能量是完全不一樣的。”將每一滴油產(chǎn)生的能量都充分利用，這也難怪DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)能夠如此所向披靡。
對(duì)于DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，業(yè)內(nèi)普遍也是比較認(rèn)可的。天津大學(xué)教授、中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德就曾給出過高度評(píng)價(jià)，他認(rèn)為上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是近年來最有效的結(jié)構(gòu)技術(shù)改良。
低氣壓下依舊動(dòng)力充沛
跑過高原的朋友一定知道，大多數(shù)的汽車在低氣壓狀態(tài)下，受到汽油燃燒不充分的影響，或多或少都會(huì)出現(xiàn)一定程度的動(dòng)力衰減，所以，要想在低氣壓場(chǎng)景下保持充沛動(dòng)力，這就很考驗(yàn)產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了。
回顧整個(gè)挑戰(zhàn)賽賽程，榮威D5X DMH在0-100km/h直線加速高原動(dòng)力項(xiàng)目中，就一路領(lǐng)先，最終取得7.2秒的成績，明顯快于同級(jí)對(duì)手。
優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，得益于榮威D5X DMH所搭載的1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率和扭矩分別可實(shí)現(xiàn)110kW、235 N·m，同時(shí)榮威D5X DMH還采用了與保時(shí)捷911同源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、深度米勒循環(huán)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超43%的熱效率極值，配合采用“P1+P3”兩擋雙電機(jī)構(gòu)型的超混專用變速箱，可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)混動(dòng)，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，保障發(fā)動(dòng)機(jī)80%運(yùn)行時(shí)間工作都在最省油的高效域區(qū)間，而這也是榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動(dòng)力輸出、加速不乏力的根本原因。
綜合看下來，榮威D5X DMH的表現(xiàn)已經(jīng)毋庸置疑，但如果結(jié)合其10萬級(jí)的價(jià)格定位，你會(huì)不會(huì)覺得這款車是真的“香”呢？在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)，榮威D5X DMH真正做到了又“卷”價(jià)格，又“卷”技術(shù)，而這份來自“國家隊(duì)”品質(zhì)的全方位內(nèi)卷，相信也會(huì)助力榮威D5X DMH以及榮威品牌重回主流賽場(chǎng)。