人覺得，北京車展已經(jīng)演變?yōu)橐粓?chǎng)流量之爭的鬧劇。且不說這種論點(diǎn)是否準(zhǔn)確，但毫無疑問，造車新勢(shì)力的營銷比拼已經(jīng)對(duì)交付量產(chǎn)生了越來越大的影響。一季度新勢(shì)力交付量，問界超越理想成為老大，使今年的新勢(shì)力排名之爭存在各種變數(shù)。

“五一”過后，從4月各家造車新勢(shì)力的交付量來看，競(jìng)爭格局又發(fā)生了顯著變化。

第一梯隊(duì)

頭名之爭空前激烈！

埃安成老大，理想終于超問界

4月份，廣汽埃安銷量為28113輛，在各家新勢(shì)力單品牌中名列第一。但相比該品牌去年4月份的銷量41012輛，同比下滑31.45%。隨著4月份新勢(shì)力月交付量榜首易主，人們就知道，今年的頭名之爭將空前激烈，峰回路轉(zhuǎn)。

而理想能以25787輛的月交付量力壓問界，很大程度上，也是通過“價(jià)格”發(fā)揮了威力。其中，理想L6新車上市12天狂攬2萬訂單，成為新的爆款。由于理想旗下車型的起步價(jià)降到了25萬級(jí)的

水平，足以支撐該品牌保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭力。不過，要完成最初制訂的80萬任務(wù)，連李想自己都不敢抱太高希望。在他看來，今年能夠完成50萬輛，已經(jīng)算是了不起的成就。

問界交付量為25086輛，在熱銷車型M7交付量環(huán)比“腰斬”的同時(shí)，新M9表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，交付量達(dá)13391輛，成為50萬+豪華市場(chǎng)的王者。新M5上市首日，就得到4000+大定市場(chǎng)反應(yīng)，證明了該品牌依舊不容忽視。

不過，隨著鴻蒙智行在北京車展首次獨(dú)立亮相，問界加上智界的單月交付量（S7 4546輛），“華為系”的銷量可達(dá)29632輛，累計(jì)超過了任何一家新勢(shì)力車企。

第二梯隊(duì)

剛造車的小米擠進(jìn)前十

超過“三巨頭”打造的阿維塔

比起這幾位月交付量2萬+的車企，極氪、蔚來和零跑可以歸入第二梯隊(duì)。這幾家的月交付量都在15000—16000輛之間。其中，極氪汽車4月交付量為16089輛，穩(wěn)坐售價(jià)在20萬以上的自主純電品牌銷冠寶座。而蔚來汽車上月交付量為15620輛，同比增長134.6%。零跑汽車為15005輛，同比增長達(dá)71.96%，其中零跑C16預(yù)售24小時(shí)訂單破1.19萬輛。

深藍(lán)汽車上月交付量為12744輛，環(huán)比相差無幾，考慮到年初制訂了28萬輛的年度交付量目標(biāo)，看來要完成任務(wù)并不輕松。

4月交付量不足1萬輛的幾家新勢(shì)力車企中，小鵬汽車交付9393輛，和其它幾家的差距越來越明顯。其中，X9上月交付1959臺(tái)。