引言：毛京波擔(dān)任路特斯中國總裁一職的過去兩年多時間，業(yè)績合不合格放一邊，至少在她所擅長和重點負(fù)責(zé)的品牌營銷領(lǐng)域，毛有極大的提升路特斯聲量和品牌知名度。
到了欽培吉，無論蓮花跑車定位要不要變，不能變的是，繼續(xù)強化營銷和提振品牌聲量！
旺季賣車，淡季換人。
時間在變，類似的規(guī)則和定律，在包括車圈在內(nèi)的各行各業(yè)，似乎從未真正變過。
從奔馳到林肯，從林肯到路特斯，然后在路特斯費勁巴力更名為“蓮花跑車”之后，車圈一代“金花”兼鐵娘子職業(yè)經(jīng)理人操盤手毛京波，低調(diào)走下舞臺中央。
車圈鐵娘子毛京波
從2022年9月底閃離林肯中國、隨即火速加盟路特斯算起，到今年3月份突然被宣布“調(diào)崗”，滿打滿算，毛京波擔(dān)任路特斯中國總裁一職不到三年時間。準(zhǔn)確地說，兩年半左右。
兩年半能干啥？
就算是用光速造車和“挖人”的小米汽車?yán)撞妓?，從官宣造車到第一輛車上市，日夜奮戰(zhàn)也耗時了足足三年時間，汽車行業(yè)的“快”與“慢”由此可見一斑。
快自然無需多言，行業(yè)巨變，新能源汽車正加速“革”燃油車的命，中國新能源車市的競爭和變化速度，更是可以說令全球同行震驚。
夜以繼日，爭先恐后，分秒必爭，無比內(nèi)卷，怎一個“快”字了得！
但與快相對應(yīng)，慢，似乎又永遠(yuǎn)應(yīng)該是汽車工業(yè)的底色。
不說慢工出細(xì)活，最起碼心急吃不了熱豆腐，因為很多事情快不了、急不得，一味的求快往往容易動作變形、很難行穩(wěn)致遠(yuǎn)，半路栽跟頭甚至沖出賽道不足為怪。
一句話，汽車行業(yè)的競爭，哪怕到了所謂的新能源電動化智能化時代，歸根結(jié)底仍是一場馬拉松式的比拼。
跑得快沖在前面的，不一定能活到最后笑到最后，所以必須要有足夠的耐心和戰(zhàn)略定力。
事實上，過去這些年，國內(nèi)太多跑得快沖在前面的造車新勢力，如樂視、奇點、威馬、哪吒等，不是沒有一時的輝煌和遙遙領(lǐng)先過，但最終全都死在了半道兒上。
就連長期被放到“蔚小理”造車新勢力三強排頭位置的蔚來，一度是廣大網(wǎng)友和消費者心中的國產(chǎn)高端新能源電動車標(biāo)桿旗幟和扛把子；
時過境遷現(xiàn)實處境也是相當(dāng)?shù)膶擂魏臀ｋU——累計燒了一千多億，迄今仍沒有脫離大幅虧損的泥潭！