特斯拉開年首降電車架構(gòu)營銷邏輯。
這不光是油車的末日，是一種全新的電車架構(gòu)帶來的時代紅利。2月5日新年開工的第一天，特斯拉偷偷來了個8000保險補(bǔ)貼，變相的降價，臭不要臉，看看有多少兄弟還不知道。而且還有5年0期的貸款政策，針對的竟然是換新版的model3。
新車型新款model3從上市的25.99萬到現(xiàn)在已經(jīng)降價了3萬多，來到了22.75，你會相信嗎？不管你信不信反正我信。年報中單車毛利率卻沒有大的改變，盲目的降價就是大招嗎？我倒不這樣覺得。
在一個電車架構(gòu)下打造多款車型，一方面各個車型最大限度地重復(fù)利用相同配件，減少不同車型的模具費(fèi)用。一個架構(gòu)的研發(fā)讓多個車型共同使用，每個車型不做相似產(chǎn)品，避免浪費(fèi)研發(fā)費(fèi)用，就可以節(jié)省一款車型研發(fā)需要的幾十億費(fèi)用。然后集中一款車型上打爆它不斷的迭代產(chǎn)品和技術(shù)。
這種做法大家是不是跟我一樣覺得很放心靠譜？我發(fā)現(xiàn)就連國企軍工背景的長安也開始這樣操作了。過去福特發(fā)明的流水線汽車生產(chǎn)方式打造出t型車，降本增效的把生產(chǎn)時間縮短了幾十倍，價格更是不到汽車市場售價的1/10。
更期待的是特斯拉還沒鋪設(shè)上線的拆箱組裝汽車方式，不知道它又會帶來多少成本優(yōu)化反饋給消費(fèi)者。科學(xué)計算降本的50%到底能不能給到我們？就像我之前說的model3和y不斷降本才是特斯拉的出路，一切花拳繡腿在價格策略面前都顯得格外蒼白無力。
還有一個好消息，F(xiàn)SDV14首次引入自回歸變換器Auto regressive Transformer，是真正的AI化。看不懂也沒關(guān)系，關(guān)注晨風(fēng)就可以了。下個視頻我們接著玩。