“企穩(wěn)回暖、自主研發(fā)、全鏈路體系”，這是上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉在2025上汽通用汽車(chē)企業(yè)新春媒體溝通會(huì)致辭多次提及的關(guān)鍵詞。咋看只是普普通通的開(kāi)場(chǎng)致辭，但字里行間卻充斥著上汽通用在2024年成功逆勢(shì)反彈的勁頭和感慨。
2024——對(duì)合資不友好的年份
有人說(shuō)2024是合資品牌的至暗之年。我深表認(rèn)同，合資品牌的壓力不光是自身產(chǎn)品的問(wèn)題，還來(lái)自中國(guó)品牌接二連三的重錘。2024年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪便拉開(kāi)降價(jià)大戰(zhàn)的序幕，試圖用“電比油低”的口號(hào)徹底為自家銷(xiāo)量添磚加瓦。
擺在合資品牌面前的選擇少得可憐，要么無(wú)視對(duì)手兇狠地蠶食自家份額，要么以殺敵一千、自損八百的姿態(tài)，梭哈跟進(jìn)降價(jià)。
事實(shí)上，很多合資品牌，甚至豪華品牌最終都迫于無(wú)奈選擇了后者。雖然換來(lái)銷(xiāo)量上的短暫止跌回升，但財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)上日漸萎縮的凈利潤(rùn)卻在反復(fù)地敲打決策者們趕緊停掉這個(gè)治標(biāo)不治本的措施。
好在，在這波大淘汰中，上汽通用沒(méi)被拖垮，反而磨礪出更硬核的內(nèi)在。截止剛過(guò)去的12月，上汽通用終端月銷(xiāo)量達(dá)73,058輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng)9.4%，創(chuàng)出去年月銷(xiāo)新高，并實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲。2024全年累計(jì)終端銷(xiāo)量673,007輛（含出口）。
其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)104,905輛，同比增長(zhǎng)56%，在主流合資車(chē)企中新能源滲透率位列第一。也就是說(shuō)，合資品牌不懂電車(chē)，不會(huì)造電車(chē)這個(gè)觀點(diǎn)，至少在上汽通用身上可以被推翻了。
千萬(wàn)別將上汽通用這波企穩(wěn)回暖視為單純降價(jià)所帶來(lái)的回光返照。要是復(fù)盤(pán)自2024年6月以來(lái)的連環(huán)招，上汽通用基于其多年沉淀下來(lái)的體系能力，將每一次出拳的落點(diǎn)都擊在過(guò)去的病灶位置。
首先是渠道方面，通過(guò)主動(dòng)控批發(fā)，讓渠道全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛，恢復(fù)了渠道的健康度。4S店的信心回來(lái)了，見(jiàn)到盈利的盼頭，自然就控制住連綿下跌的勢(shì)頭。
其次，配合優(yōu)化的政策和培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制，給經(jīng)銷(xiāo)商做了大減負(fù)的同時(shí)，也提升了他們的能力。以前習(xí)慣“坐在店里等客戶”，現(xiàn)在往“主動(dòng)走向客戶”轉(zhuǎn)變。讓4S店學(xué)會(huì)新勢(shì)力的賣(mài)車(chē)方式，這是自上而下的能力提升。
最后是“一口價(jià)”等銷(xiāo)售政策，幫助經(jīng)銷(xiāo)商從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中抽身，將精力更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上。
這幾板斧相輔相成，缺一不可。單獨(dú)打出來(lái)恐怕猶如石層大海，有用但不多。而成套路，成體系地施展開(kāi)，便讓上汽通用撕開(kāi)喘息的空間，為2025年邁向合資2.0儲(chǔ)備了足夠的彈藥。
一流的產(chǎn)品與技術(shù)
當(dāng)然了，每一次逆勢(shì)反彈的背后，都離不開(kāi)產(chǎn)品的攻城略地。比如2024年初推出了全新一代PHEV“真龍”插混系統(tǒng)，在第三方權(quán)威媒體評(píng)測(cè)中，搭載“真龍”插混的別克GL8 PHEV在120公里/小時(shí)的極限實(shí)測(cè)中，續(xù)航輕松破千，MPV中排第一。此外，“真龍”插混還榮獲“‘中國(guó)心’2024年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”稱號(hào)。
基于奧特能智電平臺(tái)的別克E5，實(shí)現(xiàn)了“5.7億公里行駛零自燃，碰撞事故零起火，行駛一年電池實(shí)測(cè)零衰減”的成就，同時(shí)，它還摘得50萬(wàn)元內(nèi)中大型純電SUV保值率第一名的好成績(jī)，同時(shí)位列合資純電車(chē)保值率榜首。這些都彰顯了奧特能智電平臺(tái)“行業(yè)天花板”級(jí)別的實(shí)力；此外，與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推出行業(yè)首個(gè)6C超快充磷酸鐵鋰電池，該電池將于今年起在新升級(jí)的奧特能準(zhǔn)900V高壓電池架構(gòu)上投入使用。
2024年SGM推出了泛亞全棧自研的NOP智慧領(lǐng)航，這是合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的首個(gè)L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，開(kāi)通NOP功能的別克世紀(jì)車(chē)型獲得了“i-VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)” 五星評(píng)級(jí)，這是合資車(chē)型參評(píng)以來(lái)的最好成績(jī)。
2024全年進(jìn)行了35次的OTA升級(jí)，升級(jí)車(chē)輛總數(shù)超75萬(wàn)輛，覆蓋車(chē)型26款，升級(jí)次數(shù)、車(chē)輛總數(shù)和覆蓋率不僅是合資第一，在全行業(yè)里同樣出類拔萃。通過(guò)OTA推送，升級(jí)了NOP智慧領(lǐng)航、SRP遙控泊車(chē)、AI語(yǔ)音大模型等重要功能，讓車(chē)輛的智能體驗(yàn)變得更好。
28年來(lái)，上汽通用和泛亞一直是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂的核心參與者，主導(dǎo)和參與了超過(guò)200項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。泛亞甚至被行內(nèi)成為新能源的黃埔軍校，這份研發(fā)實(shí)力的儲(chǔ)備，絕對(duì)不是普通新勢(shì)力可媲美的。
展望2025年
從2025年起，上汽通用新車(chē)型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)。
同時(shí)，從現(xiàn)在開(kāi)始，上汽通用汽車(chē)所有車(chē)型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以后智能化功能會(huì)更符合中國(guó)客戶的需求，升級(jí)速度也會(huì)更快。
從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款全新車(chē)型，100%為新能源車(chē)型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV的不同車(chē)身形式。