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家家有本難念的經(jīng),大眾堅持減薪10%,工人罷工

發(fā)布時間:2024-12-08 19:50:57

作為汽車行業(yè)巨頭,一直是風頭無兩的大眾汽車目前正處于嚴重的危機之中,這讓車叔想到了某電視劇的經(jīng)典臺詞:大有大的難處!

 

根據(jù)華爾街日報報道,大眾汽車于近日拒絕了德國工會所提出采用節(jié)約成本的方式來維持運營的提議,仍堅持員工減薪10%,這意味著大眾與本土工會的談判已經(jīng)宣告破裂。德國金屬工業(yè)工會發(fā)言人表示,工人們將于本周開始罷工警告,每天停工幾小時,罷工持續(xù)時間將取決于進一步談判的進展情況。

 

這里先回顧一下大眾汽車本次事件的經(jīng)過,在11月初,大眾要求德國員工減薪10%,稱這是公司在利潤跌至三年新低,工會威脅罷工之際,挽救就業(yè)并保持企業(yè)競爭力的唯一途徑,其中主持該次談判的大眾品牌人事經(jīng)理Arne Meiswinkel表示,我們迫切需要降低勞工成本,以維持我們的競爭力,這需要勞動力的貢獻。而德國工會方面此前給出的方案,可接受減少工時,以保留更多工作崗位,并將部分原定增加的工人工資和獎金納入一項未來基金,以幫助企業(yè)應對風險。根據(jù)工會方面測算,以上措施可幫助大眾減少15億歐元的人工成本。

 

目前大眾在德國本土共經(jīng)營10家工廠,共雇傭約30萬名員工。本周開始的罷工行動共涉及沃爾夫斯堡,不倫瑞克,薩爾茨吉特,漢諾威等工廠以及一些子公司的約12萬名員工,占據(jù)大眾本土員工的1/3以上。

事實上,大眾在與工會方面的裁判中表現(xiàn)一直十分強勢,在經(jīng)歷三輪談判之后仍然毫不妥協(xié),其中在最新一輪的談判中,大眾表示雖然認同工會提出的措施可能在短期內(nèi)有所幫助,但是他們在未來幾年不會給大眾帶來任何長期的債務緩解。潛臺詞很明白,不同意工會的方案,仍要堅持裁員,此舉無疑是很大程度上刺激了工會與工人。

 

降薪總是要比裁員強一些,裁員意味著很多人要就此失業(yè),失去養(yǎng)家糊口的能力,而降薪則是讓全體員工去拯救那些將要被裁員的員工,如此一來大家都有工作,只不過工資會降低一些,當然對于那些有能力夠優(yōu)秀的員工來說,肯定是不愿意的。勞資雙方各有各的訴求,又各有不能退步的理由,如此形成了僵局,一根筋變成了兩頭堵。

說到這里,我們也不由得好奇,大眾汽車究竟是遭遇到了什么難關,才如此的吃了秤砣鐵了心,非要跟工人過不去呢?答案很簡單,那就是該品牌的利潤和銷量都陷入到了逆向增長。

 

根據(jù)大眾方面所發(fā)布的信息來看,在今年前三季度大眾的全球累計銷量為217.6萬臺,同比降低7.1%。不僅是銷量拉胯,大眾的利潤更是慘不忍睹,其中前三季度大眾的營業(yè)利潤降至28.55億歐元,同比下跌42%,近乎于腰斬。而且從稅后利潤來看,大眾相比往年同期下降幅度超過了60%,其中核心品牌大眾乘用車的第三季度營業(yè)能力僅為2%,只保持了掙點辛苦錢的狀態(tài)。

經(jīng)營上的壓力是市場端承壓的必然結果,其中在大眾最為看重的中國汽車市場,該品牌亦承受了巨大壓力。其中大眾前三季度的中國汽車市場銷量僅有71.15萬臺,同比減少15%,這一下跌幅度是大眾全球水平的兩倍以上。此外大眾今年預計在中國市場會取得16億歐元的營業(yè)利潤,這一數(shù)字相比2023年減少了10億歐元以上,這意味著,其營業(yè)水平已經(jīng)達到了近幾年的新低點。

 

正所謂船大難掉頭,在從油向電的轉型變革期,大眾汽車正受困于轉型的困境之中。雖然大眾在2023年中取得了77.1萬臺的全球純電銷量,但拿這一數(shù)字對比比亞迪等國內(nèi)巨頭卻是一點也不夠看。想要繼續(xù)維持住全球地位,尤其是在中國市場的地位,大眾只能不斷加碼電動化。對此大眾也是有著很多動作,比如說在合肥成立大眾汽車(中國)科技有限公司,面向中國本土市場開發(fā)入門級車型平臺CMP,同時積極與小鵬,上汽集團等本土制造商合作,擴充自己的新能源陣容等等。

車叔總結

在市場加速轉型的大背景下。大眾汽車正面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)。一方面是營業(yè)能力的持續(xù)下降,另一方面則是研發(fā)新技術、新產(chǎn)品的大額投入。想要克服時艱,大眾只能節(jié)約成本,而對國內(nèi)的工廠及工人下手便成了無奈之舉。個人認為,我們不妨用一種積極的眼光來看待大眾本土的這次罷工事件,也許這不僅是一場危機,也是一次契機,畢竟卸下包袱,才能更好的迎接未來。當然企業(yè)不應只關注自己的利潤,更應該積極承擔社會責任,還是希望雙方能夠通過協(xié)商找到一個妥善合理的解決方法。

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