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36氪獨家|小鵬自研芯片流片,算力是同行三倍,為AI定制設計

發布時間:2024-08-26 21:23:05

自動駕駛端到端大模型的競爭加劇下,車企的芯片自研進度也在提速。

36氪獨家獲悉,小鵬汽車自研的智能駕駛芯片已經成功流片。有知情人士透露,小鵬智駕芯片專門針對AI需求、端到端大模型等設計,是支持艙駕一體的中央計算架構芯片,“AI算力接近3顆主流智駕芯片的水平”。

同時,36氪獲悉,8月27日,小鵬10周年及M03上市活動中,小鵬汽車將正式發布自研芯片信息。

針對即將揭曉自研芯片的傳聞,小鵬汽車董事長兼CEO也在個人微博賬號中含蓄表示,“一定不會讓大家失望”。

圖源:何小鵬微博

此前蔚來汽車也宣布了5nm自動駕駛芯片“神璣NX9031”成功流片。而自研芯片的流片,也是各家車企智駕團隊進一步比拼智駕軟硬件效率的開端。

三家新勢力中,小鵬智駕芯片投入最早,于2020年開始搭建團隊,目前團隊規模在200-300人之間。

小鵬芯片的算力設計,與其在自動駕駛端到端大模型的落地有關。今年5月20日,小鵬推出了能量產上車的端到端智駕大模型,包含神經網絡XNet、規控大模型XPlanner、大語言模型XBrain三大部分。

“智駕軟件全棧能力跑通后,小鵬知道算力應該用在哪些地方,算力分配的思考會更成熟。”有內部人士對36氪說道。

此前小鵬汽車CEO何小鵬還給智駕團隊設定了對標Waymo的目標,期望在18個月甚至更短時間內達到Robotaxi的水準。

換句話說,要支撐智駕從L2逐步走向L4級別體驗,車企智駕團隊需要在端到端大模型本身、芯片平臺支持上,下更多功夫。

就連特斯拉當前也遇到了挑戰。今年8月,特斯拉為用戶推送了基于端到端大模型的最新FSD版本v12.5,新版本的大模型參數量是v12.4的五倍。因此該版本首先部署在搭載 HW4 (特斯拉第四代智駕芯片)的新款車型上,隨后隔了半個月才推送給HW3的車主。

馬斯克表示,特斯拉需要更多時間來優化代碼以適應 HW3。換句話說,特斯拉的HW3正在接近性能極限。

但HW4并不是特斯拉車端的算力終局。特斯拉已經在規劃更長遠的第五代芯片硬件AI 5,該芯片硬件比HW4性能高10倍,而HW4又比HW3性能高5倍,將于2025 年12月左右推出。

對國內玩家而言,在端到端技術路線、芯片算力尚未定型之際,車企很難在短期之內望見終局。長期的軟硬件競賽,考驗著車企的長期投入。理想汽車智駕負責人郎咸朋就直言,未來沒有10億美元利潤,玩不起自動駕駛。

同樣的考驗擺在小鵬面前。今年二季度,小鵬汽車賣車超3萬臺,雖然銷量表現一般,但其毛利率已經恢復到14%,同比大幅上升。

而大眾汽車,是小鵬恢復毛利水平的關鍵。大眾汽車與小鵬聯合采購之后,小鵬單車成本從一季度的24萬元直接降到二季度的21.1萬元。

此外,大眾還在小鵬近13億元的財報服務類型收入中貢獻了重要一筆。如果按照每季度增加約5億元收入,小鵬的毛利率可以得到有力拉升。

即將于8月27日上市的新車型Mona,對小鵬而言也相當重要。不超過13.59萬元的預售價,殺入了比亞迪的主力價格區間。小鵬汽車的期待是,Mona帶來每月1萬輛銷量,幫助整體實現月銷 2萬月銷量。

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