7月15日，2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇在長(zhǎng)春順利召開(kāi)。
大會(huì)以“新質(zhì)引領(lǐng) 智創(chuàng)未來(lái)”為主題，邀請(qǐng)政府有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、吉林大學(xué)等專(zhuān)家，以及吉利、嵐圖汽車(chē)、江汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東軟睿馳、法雷奧、地平線、芯馳科技、京東科技、領(lǐng)充、瑞聲科技、中興微電子、幾何伙伴、奧動(dòng)新能源、東馳新能源等整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)代表參會(huì)。
長(zhǎng)春市人民政府副市長(zhǎng)張春達(dá)，吉林省商務(wù)廳副廳長(zhǎng)張貴剛，中國(guó)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉，長(zhǎng)春市貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳德智，百瑞國(guó)際會(huì)展集團(tuán)董事長(zhǎng)韓葆霜等出席會(huì)議。
長(zhǎng)春市人民政府副市長(zhǎng)張春達(dá)在致辭中表示，當(dāng)前全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，迅猛發(fā)展，世界汽車(chē)格局正在深度調(diào)整重塑，唯有開(kāi)放合作、協(xié)同創(chuàng)新，才能贏得未來(lái)。長(zhǎng)春市正堅(jiān)定不移走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路，設(shè)立100億元汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)基金，出臺(tái)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，以一汽為核心，在“三電”、智能座艙、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷尋求突破。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化換道超車(chē)，智能化方面終端市場(chǎng)先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富。當(dāng)前核心任務(wù)包括兩個(gè)階段目標(biāo)：2025年至2030年，加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，培育智能駕駛文化。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，我們的目標(biāo)不能只放在低階技術(shù)的普及上，要快速提出L3及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)，率先實(shí)現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國(guó)家和企業(yè)將占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。結(jié)合企業(yè)動(dòng)態(tài)判斷，2030年及之后兩三年，或?qū)⑹?L3、L4 從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用的窗口期。
本次主論壇分上下午兩場(chǎng)，分別由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、車(chē)百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華和中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究院特聘專(zhuān)家趙澤生主持。
01
專(zhuān)家洞見(jiàn)，解鎖技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)航向
會(huì)上，專(zhuān)家代表們分享了各自在智能汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新思路。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授王建強(qiáng)指出，目前智能汽車(chē)安全技術(shù)主要沿著兩條路徑推進(jìn)：一是規(guī)則驅(qū)動(dòng)，具備邏輯清晰、可解釋性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但面臨泛化能力弱、難以覆蓋長(zhǎng)尾場(chǎng)景等瓶頸；二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，具備自主學(xué)習(xí)能力和良好泛化性，但存在“黑箱”屬性、難以溯源、對(duì)極端場(chǎng)景識(shí)別能力不足等問(wèn)題。兩種路徑各有優(yōu)劣，均難以單獨(dú)支撐智能駕駛向更高等級(jí)演進(jìn)。為突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，他提出“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”路線，融合人類(lèi)類(lèi)腦認(rèn)知與知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)方式，通過(guò)感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。
哈爾濱理工大學(xué)終身榮譽(yù)教授、國(guó)家卓越工程師、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚提到，隨著充電系統(tǒng)電壓向1000V乃至1500V邁進(jìn)，碳化硅等寬禁帶功率器件逐漸成為主流，但也帶來(lái)封裝熱失控、系統(tǒng)成本高等問(wèn)題。在電機(jī)技術(shù)路線上，當(dāng)前主流是永磁同步電機(jī)，特斯拉也已從感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)向永磁方案。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化+清潔化是國(guó)家長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為核心零部件必須實(shí)現(xiàn)自主可控。推動(dòng)“四化”發(fā)展，即電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化，是行業(yè)共同努力的方向。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示：智能化時(shí)代，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重心遷移至智能和AI能力。未來(lái)汽車(chē)成本中機(jī)械占比將由70%降至30%以下，電子與軟件占比將達(dá)到70%，智能化和成本成為購(gòu)車(chē)決策的首要因素。他認(rèn)為，智能化企業(yè)發(fā)展可分三個(gè)階段：利用AI輔助研發(fā)和管理；生產(chǎn)智能化產(chǎn)品，如AI汽車(chē)；轉(zhuǎn)型為AI底層企業(yè)，打造系列AI產(chǎn)品。
吉林大學(xué)教授盧蕩表示，智能底盤(pán)是智能汽車(chē)控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，未來(lái)智能輪胎及其域控制軟件將成為軟件定義汽車(chē)的重要基礎(chǔ)。其中輪胎作為汽車(chē)與路面接觸的唯一部件，駕駛員的所有操控指令均通過(guò)輪胎與地面的相互作用產(chǎn)生輪胎力，進(jìn)而改變汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此輪胎是底盤(pán)的核心，輪胎力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的根本原因。
02
車(chē)企論道，多元技術(shù)路線錨定智能化
整車(chē)企業(yè)代表則分享了各自在技術(shù)路線選擇、品牌升級(jí)與生態(tài)構(gòu)建上的實(shí)踐，展現(xiàn)了新能源智能汽車(chē)的多元化發(fā)展路徑。
嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，在當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速的大背景下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)格局日益復(fù)雜。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何突破低水平競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，是所有企業(yè)必須面對(duì)的課題。應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“比拼參數(shù)”到“創(chuàng)造價(jià)值”的跨越；堅(jiān)持管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從交易關(guān)系到伙伴關(guān)系的跨越；堅(jiān)持品牌創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從單次消費(fèi)到長(zhǎng)期信賴(lài)的跨越；堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)產(chǎn)品到中國(guó)品牌的跨越。
江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)展階段。傳統(tǒng)汽車(chē)的大門(mén)加速關(guān)閉，但新汽車(chē)、新生態(tài)、新價(jià)值鏈也在加速呈現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企迎來(lái)進(jìn)軍高端的絕佳時(shí)機(jī)。江淮汽車(chē)自2019年與達(dá)成全面戰(zhàn)略合作以來(lái)，雙方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷(xiāo)售服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合。尊界品牌便是典型實(shí)踐：江淮與華為組建超5000人專(zhuān)屬研發(fā)與交付團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合打造尊界超級(jí)工廠。此外，江淮聯(lián)合227家頂級(jí)供應(yīng)商，構(gòu)筑全球一流供應(yīng)鏈生態(tài)，推動(dòng)超豪華智能新能源領(lǐng)域的突破。
一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼九章平臺(tái)CEO周時(shí)瑩提出，隨著AI大模型快速進(jìn)化，車(chē)載應(yīng)用從傳統(tǒng)軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)向“AI定義汽車(chē)”。2024年以來(lái)，座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但其對(duì)底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出了巨大挑戰(zhàn)。目前，多數(shù)整車(chē)廠還未完全實(shí)現(xiàn)軟硬件絕對(duì)分離。此外，在資本趨緊的背景下，越來(lái)越多企業(yè)轉(zhuǎn)向具身智能。智能汽車(chē)作為“人形機(jī)器人”的早期形態(tài)，在嵌入式系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與AI連接基礎(chǔ)方面具備天然優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛副總工程師逄淑一提出，作為最早布局端到端技術(shù)的主機(jī)廠，長(zhǎng)城從開(kāi)發(fā)初期就錨定 “端到端+無(wú)圖” 技術(shù)方案，推出端到端組合駕駛輔助大模型SEE。該模型采用 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+模型安全+安全策略兜底” 模式，在端到端大模型基礎(chǔ)上，通過(guò)增加安全評(píng)估網(wǎng)絡(luò)和人工規(guī)則進(jìn)行安全仲裁，保障系統(tǒng)安全；同時(shí)，VLA模型的深度融合進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的語(yǔ)義理解與耦合強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，生成更擬人的駕駛策略，優(yōu)化駕駛體感。
03
供應(yīng)鏈共探，新質(zhì)重構(gòu)與生態(tài)協(xié)同
供應(yīng)鏈企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。
東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)表示，過(guò)去半年，AI對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)、汽車(chē)體驗(yàn)以及汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響重大。針對(duì)“AI是否顛覆或重構(gòu)傳統(tǒng)整車(chē)OS”的疑問(wèn)，他認(rèn)為AI對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)是增量構(gòu)筑，而非替代。中國(guó)的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長(zhǎng)成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車(chē)企高速迭代需求。AI技術(shù)賦能下的軟件開(kāi)發(fā)效率大幅提升，工具鏈和半自動(dòng)化開(kāi)發(fā)幫助降低門(mén)檻，提高人效。
法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)面臨多重關(guān)鍵趨勢(shì)，除新能源電動(dòng)化和智能駕駛、智能座艙外，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)與個(gè)性化視覺(jué)元素（如車(chē)燈）也愈發(fā)重要。車(chē)燈已不僅是照明工具，更是設(shè)計(jì)與信息交互的重要載體。所有這些技術(shù)背后，軟件正成為定義汽車(chē)的關(guān)鍵力量。
地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類(lèi)似手機(jī)基站，技術(shù)復(fù)雜但終局難形成差異化，核心是 “快速迭代”。但他提醒，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過(guò)度降本會(huì)犧牲用戶體驗(yàn)和安全性，應(yīng)通過(guò)技術(shù)迭代（如算力提升）推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)。
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐表示，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，智能座艙和車(chē)控芯片國(guó)產(chǎn)化率成為重點(diǎn)。近年來(lái)，車(chē)企積極自發(fā)采用國(guó)產(chǎn)芯片，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。供應(yīng)鏈關(guān)系正在重構(gòu)，越來(lái)越多的本地芯片企業(yè)參與到整車(chē)設(shè)計(jì)早期階段，與主機(jī)廠、Tier 1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開(kāi)發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。
領(lǐng)充新能源科技有限公司首席執(zhí)行官周強(qiáng)認(rèn)為，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有利于緩解新能源汽車(chē)規(guī)模化帶來(lái)的電網(wǎng)壓力，保障電網(wǎng)穩(wěn)定；助力可再生能源消納，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型；降低新能源汽車(chē)使用成本，加速市場(chǎng)普及推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈支撐能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，助力 “雙碳” 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)仍處于商用初期，但正加速向場(chǎng)景化、系統(tǒng)化、平臺(tái)化發(fā)展。園區(qū)級(jí)能源系統(tǒng)將成為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)落地的關(guān)鍵場(chǎng)景。
瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京表示，隨著智能座艙的快速演進(jìn)，車(chē)載聲學(xué)正在從“聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建“第三空間”的核心技術(shù)支撐。聲學(xué)系統(tǒng)不再僅是“聽(tīng)得見(jiàn)”，而是關(guān)乎人車(chē)交互體驗(yàn)、主動(dòng)安全乃至生態(tài)協(xié)同的底層支撐
上海幾何伙伴智能駕駛有限公司首席技術(shù)官?gòu)堬@宏認(rèn)為，當(dāng)全天時(shí)全天候的安全智駕從豪華車(chē)特權(quán)走向國(guó)民標(biāo)配，新質(zhì)生產(chǎn)力方能實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)的全民普惠化。“視覺(jué)+4D成像雷達(dá)”異構(gòu)信息融合感知技術(shù)路徑的軟硬件一體解決方案將不斷提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的安全性能，讓更多平價(jià)乘用車(chē)與商用車(chē)享受更安心、更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，加速推動(dòng)中國(guó)智能駕駛普惠安全時(shí)代的到來(lái)。
2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇不僅是一場(chǎng)思想盛宴，更展現(xiàn)了中國(guó)新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新活力與多元路徑，為推動(dòng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化生態(tài)整合提供了新思路。