新勢力車企爭相秀肌肉、隔三岔五就發(fā)起科技營銷的市場上，傳統(tǒng)合資品牌過去總是讓人覺得過于低調。但近日，廣汽豐田卻一舉打破刻板印象，在成立20年來首次舉行科技開放日，將點滿的智電“科技樹”亮相于公眾面前，全方位展示了自己的科技儲備實力。
電動化方面，智能電混雙擎已進化到第五代，HEV、PHEV、EV、FCEV產品形成了業(yè)內最全并行路徑，支持快充的插混車型也將于今年10月在中國上市。
以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，4 大類電池技術均在全力推動落地，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。
智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。
同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運營，正積極推進高階自動駕駛規(guī)模化量產。華為和騰訊賦能的智能座艙也已經在三大旗艦車型上搭載。
展臺C位：第五代智能電混雙擎
在本次科技日上，廣汽豐田將展臺C位留給了其當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。在混動成為電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術高地的當下，消費者面對各種混動技術，難免陷入選擇混亂。
而廣豐的智能電混雙擎，直截了當?shù)卮虺隽?ldquo;三大極致均衡”“電混更比插混強”的口號，強調了全速域極致省油、全速域加速強勁的賣點。
這第一大均衡，指的是油和電的關系。借助豐田全球獨創(chuàng)的行星齒輪結構，智能電混雙擎可以實現(xiàn)兩種動力輸出的無縫銜接，不用切換，想混就混，帶來無法比擬的高效能和平順性。與之相比，其他混動在底層邏輯上是油電“貌合神離”的，低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅。因此，智能電混雙擎不用通過離合器，就能智能分配動力，油電無縫協(xié)作，平順性、可靠性就比使用離合器的插混車更好。
第二大均衡，是強動力與低油耗的極致均衡。由于發(fā)動機在不同動力請求下始終運轉于高效區(qū)間，因此在各種速度狀態(tài)下、任何工況標準都能保持低油耗。以媒體實測為例，無論是市區(qū)行駛還是中高速行駛，全程150公里平均油耗4升出頭，比同級插混更低，而且速度越高，油耗優(yōu)勢越明顯。而且即便時速120公里以上，動力依然充沛，完勝插混車型。