當(dāng)我們刷短視頻看到某些車(chē)主在開(kāi)了自動(dòng)駕駛功能在城市道路上行駛，或者在地下車(chē)庫(kù)自動(dòng)尋找更換車(chē)位等等。自動(dòng)駕駛的功能的確很酷，可有多少人又知道，L2級(jí)輔助駕駛的根本要求就是要駕駛?cè)藛T隨時(shí)要做到介入并控制汽車(chē)。更不用說(shuō)如果這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生對(duì)車(chē)主本人和路邊行人的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，對(duì)于目前現(xiàn)有的所有配置L2級(jí)輔助駕駛汽車(chē)，事故責(zé)任人都是駕駛員本人。也就是說(shuō)，所有對(duì)這些功能自鳴得意的車(chē)主們不過(guò)都是這些玩小花樣的車(chē)企品牌的小白鼠，在用生命和金錢(qián)在試探死神的底線(xiàn)。

 

與這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)以銷(xiāo)售和炒作為主的安全策略不同，上汽通用汽車(chē)的安全策略與他們有著本質(zhì)的不同，即以安全作為智電時(shí)代汽車(chē)業(yè)的行業(yè)底線(xiàn)，并提出了電安全、數(shù)字化和穩(wěn)健性三位一體的開(kāi)發(fā)策略。

 

上汽通用的汽車(chē)開(kāi)發(fā)安全策略需要同時(shí)滿(mǎn)足中美歐三地安全策略，在安全策略的完整性上稱(chēng)得上最全最足。在安全測(cè)試上，從應(yīng)試教育的滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還需滿(mǎn)足實(shí)際事故的安全表現(xiàn)。

 

作為中國(guó)市場(chǎng)近20年的領(lǐng)先者，上汽通用擁有龐大的駕駛數(shù)據(jù)。上汽通用已經(jīng)將這些龐大的數(shù)據(jù)利用起來(lái)，利用人工智能的算法進(jìn)行歸納總結(jié)，并反饋到汽車(chē)開(kāi)發(fā)、實(shí)際行駛以及自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景中。

在安全設(shè)計(jì)中，上汽通用也是處處體現(xiàn)一個(gè)冗余：比方說(shuō)極致的高壓電防護(hù)，能夠檢測(cè)到2毫秒級(jí)的碰撞高壓電斷電，防止任何形式的高壓電泄露；極致的電池包側(cè)面碰撞防護(hù)、底部防護(hù)等，高比例的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，能夠抵御全方位角度的高速碰撞。奧特能平臺(tái)各電動(dòng)車(chē)針對(duì)所有的安全失效做出了最高級(jí)別防護(hù)。

 

 

在最新的PHEV車(chē)型的碰撞測(cè)試中，同樣遵循了奧特能平臺(tái)的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，做到360無(wú)死角柱撞安全、電池包碰撞零接觸，無(wú)起火和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。做到推出的所有插混車(chē)型，都是安全設(shè)計(jì)的頂流車(chē)型。

 

也難怪，有些人說(shuō)，買(mǎi)凱迪拉克、買(mǎi)別克和買(mǎi)雪佛蘭不僅是買(mǎi)一輛車(chē)，更是買(mǎi)一輛讓全家人安心的車(chē)。畢竟上汽通用的安全底線(xiàn)，是許多品牌的安全上限。