日，搭載了2.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞終于姍姍來(lái)遲。或許再晚一點(diǎn)，便會(huì)有更多人相信凱美瑞定位下降的謬論，畢竟，早一步上市的2.0L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)果然不夠霸氣。

 

凱美瑞2.5L雙擎的出現(xiàn)，在一定程度上也能打開(kāi)車(chē)型高度，為目前凱美瑞尷尬的銷(xiāo)量成績(jī)救火。在3月份凱美瑞進(jìn)行換代的那會(huì)，整個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為6842臺(tái)，而4月份即使有了不少優(yōu)惠，那9323臺(tái)的成績(jī)，也和之前2萬(wàn)臺(tái)左右的數(shù)據(jù)差距不小；可見(jiàn)，凱美瑞目前的確需要更多的關(guān)注度，以吸引更多的潛在消費(fèi)者。

 

但在價(jià)格戰(zhàn)之前，凱美瑞其實(shí)就已經(jīng)自降身價(jià)了，去年清庫(kù)存的時(shí)候優(yōu)惠起來(lái)更是毫不手軟，燃油版車(chē)型的門(mén)檻一度降到了13萬(wàn)元多一點(diǎn)而已。因此，當(dāng)大幅降價(jià)令潛在消費(fèi)者形成印象之后，凱美瑞換代之后再想要賣(mài)溢價(jià)，就必須面臨市場(chǎng)定位壓制的問(wèn)題了。

 

凱美瑞2.5L雙擎的廠商指導(dǎo)價(jià)是21.98-25.98萬(wàn)元，這顯然經(jīng)過(guò)了深思熟慮。門(mén)檻相比上一代車(chē)型高了1萬(wàn)元，但配置方面給的同樣很多，全車(chē)多層隔音玻璃、電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、HUD抬頭數(shù)字顯示都已經(jīng)出現(xiàn)，性?xún)r(jià)比可以給高分，頂配車(chē)型的價(jià)格反倒是降低了1萬(wàn)元，也算是認(rèn)清價(jià)格戰(zhàn)的形勢(shì)。

 

只是，在插電式混合動(dòng)力車(chē)型大行其道的今天，凱美瑞2.5L雙擎的上市，或許真的只是為了證明車(chē)型定位并未下降罷了。想重現(xiàn)當(dāng)年熱銷(xiāo)的輝煌，無(wú)論從性?xún)r(jià)比還是實(shí)用性來(lái)說(shuō)，凱美瑞2.5L雙擎都很難面對(duì)那些便宜得多的中國(guó)品牌車(chē)型，所強(qiáng)調(diào)的智能化更是沒(méi)辦法打出優(yōu)勢(shì)。

 

可以說(shuō)，第八代凱美瑞與時(shí)俱進(jìn)轉(zhuǎn)型的年輕化，在全球范圍內(nèi)收獲了諸多粉絲，讓凱美瑞的口碑繼續(xù)長(zhǎng)盛不衰，是成功的，但第九代凱美瑞強(qiáng)調(diào)科技感，又錯(cuò)在哪了呢？或許是遇上的中國(guó)品牌對(duì)手超出所料吧。