5 月成績單震撼揭曉，鴻蒙智行無奈滑落至第二名，僅斬獲 30578 輛的成績，與榜首的理想 35020 輛相差近五千之多！不得不說，若不是問界 M9 的銷量苦苦支撐，恐怕真要被遠遠甩開幾條街。還是老老實實賣你們的高價車吧，別輕易涉足中端車型，畢竟新勢力一登場，性價比立馬下滑。當然，新 M7 早早曝光也是一大因素。
估計賽力斯老板只能無奈地捂嘴苦笑嘆息：真是沒想到竟成了天選賣貴車的合伙人，原本只想順應時代潮流簡單搞搞電動車，平平常常造造新能源，哪曾想一下子就成了世界級豪車廠家，一場車展竟能反客為主變成華為專場。
問界 M9 五月份銷量驚人，高達 15873 輛，直接占據(jù)鴻蒙智選一半的份額，更要命的是原本 8 萬大定的欠單竟然上升到 9 萬大定！過去賣豪車得追著客戶介紹，如今華為賣豪車二話不說直接讓客戶體驗，什么叫科技產品，無需多言，用實力說話！總說買華為的東西是扯情懷，可華為的車不談靈魂、不講藝術，只談體驗、只說先進，誰在扯情懷一目了然。
而且既然是豪車，那豪得有理有據(jù)。隨著更多 M9 的細節(jié)曝光，才發(fā)現(xiàn)華為喊“遙遙領先”實在是太低調了。常說油車看底盤看懸架，估計以后油車都不敢再和國產車比了，一輛 50 萬的車能有這般用料，更別提還有 2000Mpa 熱成型車身，光是這用料就讓老牌豪車不敢吱聲了。
所以說，問界 M9 是徹徹底底重新定義了豪華車，只是別更新太快啦，因為 M7 老用戶已經很不滿了，倒不是體驗不行，而是被華為“背刺”太不爽了，幾十萬的車“等車 100 天開車 60 天就變老款”。雖說只是小改款，但新 M7Ultra 版前臉設計變成小嘴款后顏色變化巨大，30 萬的車已達豪華級別定位，這一波打擊著實不小，更別說還升級了 192 線激光雷達，注重智駕技術的用戶就更在意了。
那么第二代問界 M9 該如何避免這種情況呢？想來華為也找到對策了，那就是傳聞已久的 M9 非凡大師版本。更令人震驚的黑科技即將在車內出現(xiàn)，ADS3.0、盤古 AI 大模型開放人機對話功能、車頂太陽能電池板、固態(tài)電池、空氣成像技術、電磁懸架等等，將會帶來多少跨越式提升呢？誰能想到在當今時代，那些科幻技術竟會與車緊密相連，老牌廠家估計現(xiàn)在只能懊悔當初沒多囤點技術了