一輛車能兼具 340kW 性能怪獸和兼職電動 SUV 的功能嗎？大眾新款途銳 R 大膽嘗試了這項任務

優(yōu)點

能力廣度
速度極快
尺寸合適，操控方便
價格合理
51公里電動續(xù)航里程
3500kg牽引力
需要改進

R-Line 缺少的功能
缺少備用輪胎
限制拖球重量
漠不關心的 V6 發(fā)動機聲音
觸摸屏問題
電動續(xù)航里程有限
“2.4噸！”在得知2024款大眾途銳 R的重量后，我差點兒吐出來——尤其是在經歷了一段穿越維多利亞高地的漫長而激烈的駕駛之后。

這一驚喜是在一次頗具娛樂性的嘗試之后產生的，該嘗試表明插電式途銳 R 的操控性能至少比轎車輕 20％，體積小 20％。

從之前對柴油車型的測試中，我們已經知道途銳很不錯，但大膽的途銳 R 在汽油 V6 上添加了復雜的插電式混合動力系統(tǒng)，應該會讓人感覺有所妥協(xié)。但事實并非如此。

雖然途銳 R 可以利用其可充電的51 公里純電動續(xù)航里程在城里緩慢行駛，但它在技術 B 級公路上的表現(xiàn)卻令人震驚，而這些公路非常適合BMW M3。這足以讓你想到 PHEV 跨界車在賽道上的表現(xiàn)也很好。

途銳大型 SUV最近進行了改款，同時柴油 V6 車型也進行了降價。盡管途銳 R 是所有車型中價格最高的一款，也是澳大利亞的一款新車，但大眾堅持認為 R 車型也具有性價比優(yōu)勢。

途銳 R 的售價為129,990 澳元（不含上路費），可能是一款相當小眾的車型，但大眾熱衷于強調其上一代性能車型 V8 沃爾夫斯堡版，該車型在 2021 年的售價為 139,990 澳元。

與其他途銳不同，這款插電式 R 搭載的是汽油 V6 發(fā)動機，盡管排量與非混合動力柴油機相同，為 3.0 升。單單發(fā)動機的峰值功率（即電池電量耗盡時）就為 2500rpm 時 250kW，1500 至 5300rpm 時 450Nm。

配備一個 100kW/400Nm 電動機，緊密安裝在發(fā)動機和八速變矩器變速箱之間，最大輸出功率可達340kW/700Nm 。

從技術上講，該扭矩數(shù)字低于舊款強勁雙渦輪增壓 V8 柴油機產生的 310kW/900Nm，但 340kW 的功率輸出使其成為大眾有史以來生產的最強大的汽車。

Touareg R 與奧迪 Q8 60 e-TFSI PHEV共享平臺和整個混合動力 V6 傳動系統(tǒng)，售價比大眾（152,500 澳元）高出 22,510 澳元，同時提供更悠閑的豪華體驗和更光滑的后車頂線。

從標準啟動到 100 公里/小時的加速方面，途銳 R 需時5.1 秒，比 210TDI 版本快 0.9 秒，但老款沃爾夫斯堡 V8 柴油機實際上更快，為 4.9 秒。

這些發(fā)動機和這款油電混合發(fā)動機的區(qū)別在于響應時間，首先是電動機，然后是渦輪增壓 V6 發(fā)動機，一旦與全輪驅動系統(tǒng)的穩(wěn)健性相結合，就可以實現(xiàn)急轉彎。

與動力強勁但反應遲緩的 V8 柴油機相比，插電式汽油機的電動輔助油門響應更快（更不用說 V6 了，它最初仍然有點遲緩）。

在蜿蜒的小路上行駛，發(fā)動機、電動機、285 毫米輪胎和六缸前剎車都承受著巨大的壓力，這輛車很容易進入自然的節(jié)奏——即使是對于運動型 SUV 來說，這也是罕見的。