作為一種密度低、重量輕但是剛度堪比鋼鐵的材料，碳纖維已經成了一臺車性能是否強悍的側面印證標準。而寶馬M系列作為性能車圈中的用碳纖高手，近日卻準備放棄碳纖維，轉而讓一眾復合材料取而代之，也就是說未來很有可能，不會再有帶碳纖維的M Power了。
這個計劃，并非寶馬腦門一熱之舉。早在六年前，寶馬便與自己持股的一家名為Bcomp的公司進行合作，并在自家的賽車上使用這種復合材料。隨后的寶馬M4(配置|詢價) DTM和M4 GT4賽車上，這種材料也逐漸取代了碳纖維。
據悉，寶馬如今已確認這種材料已經成熟到可以進行量產。原因是這種材料在性能上不僅可以與碳纖維媲美，甚至制造這種材料的車頂相比碳纖維車頂還可以減少40%的二氧化碳當量排放。這樣不僅對環保做出了一定貢獻，更可以幫助寶馬規避歐盟最近提出的將碳纖維列入危險材料清單的提案。
其實寶馬不是第一個想拋棄碳纖維的車企。這兩年汽車材料圈卷得厲害：
特斯拉在Cybertruck上用了超硬不銹鋼，直接省了噴漆工序；奧迪正在研究鎂合金車身，重量比鋁合金還輕 30%；蔚來的ET5(配置|詢價)車身用了20%的碳纖維，但也在探索碳纖維回收技術。
只能說，性能車的材料之戰，早就從 "堆料" 變成了 "科技競賽"。
說實話，聽到碳纖維可能退出寶馬M Power的舞臺，老車迷多少有點失落，畢竟那可是 "性能信仰" 的象征。但轉念一想，汽車工業本來就該往前看——如果新材料能讓M Power系列更耐用、更親民，甚至為電動化鋪路，好像也不是壞事？
說不定未來的寶馬M Power會給我們驚喜：比如用新型材料做出更科幻的車身線條，或者把省下來的成本花在電池和電機上，讓電動M Power也能有燃油車的暴躁聲浪（雖然是模擬的）。
最后想問大家：如果寶馬M真的告別碳纖維，你會覺得 "靈魂沒了"，還是期待新材料帶來的新體驗？評論區聊聊唄