近日，華晨寶馬宣布了一項重要人事任命，自2025年8月1日起，寶思齊將接替戴鶴軒出任華晨寶馬總裁兼首席執行官，戴鶴軒則將在任期結束后返回德國，擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁，引發關注。
最近幾年，國內汽車市場格局已然發生重大變化，新能源汽車的覆蓋率越來越高，本土汽車品牌也在不斷崛起，對此，新任總裁上任后，是否需要調整華晨寶馬的產品策略以及市場定位？
新能源車占比僅15%
資料顯示，戴鶴軒于2016年9月加入華晨寶馬，在職將近九年，2022年2月，他晉升為華晨寶馬總裁兼首席執行官。任職期間，戴鶴軒干成了幾件大事，包括建成里達工廠、升級第六代動力電池生產線、沈陽基地整體智能化升級等。
據了解，里達工廠號稱用了工業4.0技術，整體設計以電動車生產為導向，自動化程度很高，是BMW i3的全球獨家生產基地，同時也生產全新BMW X3。
不過，在電動化的競爭中，華晨寶馬面臨的市場壓力不小。公開數據顯示，2024年寶馬在中國市場的銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%。另外，如今國內新能源汽車占比已經突破50%，但是去年寶馬在國內的電動車銷量占比只有15%，這還是通過打價格戰、大規模降價實現的。在新能源汽車市場的激烈競爭中，這樣的占比稍顯單薄。
智能化布局錯失最佳時機
今年1月初，寶馬全球首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X，并稱這些全新科技將于今年底在BMW新世代車型上應用，未來國產車型也會搭載。
不過，就目前的情況來看，相較于國內其他新能源車企，其輔助駕駛的功能豐富度和智能化程度仍有較大提升空間。
此外，在智能化的下半場競爭中，國內不少自主品牌發展迅猛，已經搶占了先機。例如比亞迪，其旗下7萬元級車型就擁有智駕系統，智能駕駛技術已經越來越普及。搭載新世代超感智能座艙的華晨寶馬市場競爭力究竟如何，依舊有待考察。
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品牌影響力不斷下滑
雖然銷量有所下滑，但更嚴峻的情況并不在于此，而是人們對華晨寶馬品牌認知的缺失。相比更加智能的新能源汽車，年輕一代消費者對于傳統豪華品牌的關注度似乎并不高。值得一提的是，2024年，寶馬還曾有多家4S店關門。
很顯然，目前寶馬在中國市場的銷量增速不容樂觀，為何還不大力進行改革、調整產品策略和市場定位？是覺得在國內廠商中寶馬沒有對手嗎？
在新一任總裁的帶領下，華晨寶馬是否能夠穩住市場份額？運營商財經網將持續關注。