新能源汽車銷量難有起色的一汽-大眾想要再度通過內部組織架構調整，以扭轉當前核心產品缺位造成的被動局面，并為明年即將到來的新能源產品大年做好準備。

界面新聞獲悉，一汽-大眾大眾品牌啟動大規模組織變革，后臺市場部和客戶運營部進行重組。前者強化品牌終端影響力，著重對潛在消費者線索挖掘、培育和成交；后者將原有分散在各部門的客戶體驗職能整合，建立覆蓋客戶全生命周期的運營管理體系。

中臺新成立商品經營部，負責商品全生命周期管理，能在車型定義早期介入，向研發部門輸入市場、銷售和客戶意見。為保證車型的成功，一汽-大眾還提級建立了商品營銷經營委員會，對各車型條線負責人充分授權，用以統籌內部資源和提升決策效率。

一汽-大眾大眾品牌相關人士向界面新聞回應稱，此次變革不僅是組織機構的調整，也是業務流程和客戶運營機制的改變，要從過往面向經銷商的To B營銷，轉變為面向消費者的To C營銷，實現大眾品牌從傳統銷售管理模式到“以客戶為中心”的營銷模式轉型。

這是自年初一汽-大眾調整近30位中層干部后后，再度從組織架構層面大動“手術”。而此次涉及市場、營銷、客戶、渠道、商品和售后六大板塊的系統性變革從開始到落地運轉，僅用時不到兩個月。

組織架構頻繁快速的調整，折射出一汽-大眾新能源轉型焦慮。盡管仍為合資品牌銷冠，但一汽-大眾市場份額從2023年的8.5%降至2024年的7%，今年1至5月繼續跌至6.8%。

第三方平臺數據顯示，一汽-大眾依靠經典燃油車維系銷量，三款在售的新能源車型5月合計零售銷量只有2617輛，僅約占整體銷量的2%。其中，ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION月銷量已降至兩位數。

界面新聞記者兩度實地走訪一汽-大眾門店發現，一汽-大眾新能源車型所擁有的營銷資源相當有限，僅有一款ID.4 CROZZ擺放在門店邊緣位置，而ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION已經沒有了展車。一些銷售人員甚至不能向潛在客戶詳細介紹產品特性。

一位一汽-大眾銷售告訴界面新聞，到店客戶多是在燃油車時代信任大眾品牌的老車主。在界面新聞探店的一個多小時時間里，五組客戶也均是奔著燃油車而來。

該銷售人員透露，2025款ID.4 CROZZ利用貸款政策，裸車價最低可降至12萬元，較上市一口價下調了約3萬元。但是由于和同級自主品牌競品相比產品力偏弱，每個月門店也只能賣3到4輛。