這不是收購，卻比收購更徹底。
當長安馬自達EZ-6(配置|詢價)0發布，業內一邊驚呼馬自達終于造電車了，另一邊心知肚明：這車從平臺到電機，從智艙到電控，全是長安干的活。馬自達干嘛了？負責把LOGO點亮，把方向盤弄圓，然后收獲2.6萬臺訂單。這不是聯合開發，而是馬自達徹底被長安“研發接管”。
先看平臺。EZ-60用的是長安深藍S07(配置|詢價)的EPA架構，電池、電驅、智駕系統一模一樣，連造型的影子都沒拉開。這不是共用資源，而是照搬拷貝。深藍那套續航1301km的增程方案和600km的純電系統，直接端上馬自達的桌，連“本田靈魂”都沒時間附身。馬自達的工程師來不來無所謂，這臺車他們插不上手。
再看智艙。EZ-60配備的是國內首發的4nm智能座艙芯片，裸眼3D HUD、26.45英寸5K懸浮大屏、車載AI助手，統統來自長安自己研發團隊。這是一臺“國產智能車”的產品定義，不是傳統日系車該有的節奏。你真以為馬自達會在自家座艙里放AI語音？過去他們連CarPlay都上得吭哧。現在倒好，不僅能語音開天窗，還能裸眼看動畫。這不是進化，這是被捆著拖進來的。
然后看外觀。是的，EZ-60確實長得不那么“深藍”了。它加了點馬自達式的車頭線條，搞了個貫穿燈帶，鑲了個發光LOGO，看上去有點“ARATA概念車”的影子。但你細看車身比例、軸距尺寸、尾燈結構，哪兒不像S07？別說改款，連設計草圖都像是Ctrl+C之后換了個濾鏡。這是“貼臉”造型，而不是“協同開發”。
那馬自達到底參與了什么？一句話：品牌賦能。馬自達的參與不是“造”，而是“蹭”。它提供的是合資身份、品牌情懷、歷史濾鏡。讓不想買“國產電車”的那部分中產，安心地接受一臺中國智造的新能源車。說白了，馬自達成了長安的中介人，幫它通關消費者的“合資心理門檻”。