今年的比亞迪(359.960, -0.79, -0.22%)年度股東大會，人潮更甚上年。
比亞迪照例開設了一個主會場和一個分會場，仍然有不少股東站著聽完了全程。
半月前，比亞迪再次刷新了股價與市值最高點——5月23日，比亞迪A股股價突破432.74 元/股（對應總市值1.32萬億元人民幣），港股股價突破477.8港元/股（對應總市值1.45萬億港元，約合1.33萬億元人民幣），港股市值罕見超越了A股市值，并“倒掛”至今。
6月6日，股東大會當天，比亞迪董事長王傳福和往年一樣，身著淺藍色襯衫，沒有打領帶，入場時引發陣陣掌聲。面對股東突然沖上臺合影，王傳福微笑配合，還主動握手。
現場，在股東講述投資比亞迪的經歷并表達“信任”后，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業，所有業務都在里面，我們的股東構成也很簡單。”
（圖：比亞迪股東大會 本報記者楊坪/攝）（圖：比亞迪股東大會 本報記者楊坪/攝）
高管回應：不打價格戰
日前，比亞迪宣布新一輪價格調整，旗下王朝網、海洋網共計22款智駕版車型限時促銷，降價的車型數量、力度實屬罕見。
5月31日，中國汽車工業協會發布了一份《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對汽車市場的內卷式惡意競爭。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會也通過官方渠道發文，堅決抵制價格戰，將這場“反內卷斗爭”再次推向了小高潮。
不過，在股東大會上，相比于就智能化、高端化、出海等話題的侃侃而談，在會議臨近尾聲，面對21世紀經濟報道記者“怎么看待中汽協關于'反內卷'倡議？”的提問時，王傳福沒有做出回應。
在6月6日下午的高管面對面交流中，比亞迪董秘李黔主動提到了這一話題。
李黔指出：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們玩得起。一樣的，我們不打價格戰，而是用技術創新、效率提升、規模提升，把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業要做出的重大貢獻。”
事實上，由“價格戰”等引發的供應鏈賬期拉長等爭議，一直是市場關注的話題。
2025年一季度，比亞迪應付款項已達到2507.73億元，這個數字比去年末的2416.43億元又攀升了一步，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。
面對股東關于“如何平衡與供應鏈的關系”的提問，李黔表示：“大家可以看到，供應鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是，即使是在汽車行業，我們的賬期也不是長的，（友商）超過兩百天的也有很多。我們想強調的是，比亞迪是一個高速增長的公司，這幾年我們的供應商數量是在減少的，也就是說單個供應商的采購量是增加的。我們要選擇有規模化增長能力、有強大迭代速度、有強大成本降低能力的供應商，幫助比亞迪在競爭中取得勝利。”
“高端化是必須打贏的硬仗”
隨著新能源車市場競爭日趨激烈，高端化成為國內車企突圍的重點。
2024年，比亞迪銷量再創新高——總銷量達到427萬輛，將排名第二的特斯拉（179萬輛）遠遠甩在身后。但從銷售結構來看，80%的銷量集中在20萬元以內的車型，仰望、騰勢、方程豹的銷量占比不足5%。
股東大會現場，強化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一。王傳福現場坦言，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗。
從股東大會的現場布局來看，也能明顯感受到比亞迪對于高端產線進一步突破的“迫切”。
大會不僅將“騰勢汽車品鑒”寫入大會主題和議程，現場還布置了騰勢汽車的宣傳海報，呼吁股東參加騰勢汽車體驗活動，還設置了掃碼贈送騰勢小熊玩偶、優惠券、VR體驗騰勢駕駛過程等環節。
王傳福更是在現場談到了騰勢的駕駛體驗，“我也開騰勢的車，急轉彎的時候，我的車比別的車穩定，響應速度更快。”