傳統的車市淡季到來之前，汽車行業早已開始了一輪降價。據21世紀經濟報道不完全統計，僅5月23日至5月30日7天，已經有包括比亞迪、吉利、奇瑞等品牌超70款車型開啟了降價優惠。
比亞迪海鷗(配置|詢價)智駕版的限時一口價已經低至5.58萬元，比官方指導價優惠了1.4萬元，相當于4臺iPhone 16 Pro Max 1TB版本的價格。凱迪拉克XT4(配置|詢價)尊貴型一口價為18.99萬元，而在降價之前，這一車型的價格為27.57萬元，此次優惠幅度超過8萬元。
5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。其中提到，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。
中汽協在倡議中強調，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。
降價優惠疊加粵港澳大灣區車展讓終端市場繁榮。有現場銷售人員告訴記者，“在車展現場來看車、購車的意向客戶很多，現在有降價補貼和各種補貼，疊加下來是上半年最優惠的購車時刻。”
官方數據顯示，本次端午假期期間車展的預定成交金額突破40億元，較上屆增長8.1%。
在車企的終端銷量數據表現上，比亞迪依舊奪得5月國內汽車銷量榜首，同比增長15.3%達到38.25萬輛；上汽緊隨其后，銷量達到36.6萬輛。新勢力車企中零跑登頂，5月銷量達到4.1萬輛，同比增長9.79%。
資本市場卻隱隱顯露擔憂，比如價格戰對車企利潤和供應鏈韌性的影響。5月26日，港股汽車板塊單日下跌3.15%。其中，比亞迪 (01211.HK)股價下跌8.6%，吉利汽車（00175.HK）跌超9%，長城汽車（02333.HK）跌近5%，零跑汽車（09863.HK）跌近8%，小鵬汽車（09868.HK）與理想汽車（02015.HK）分別下跌4%及3%。
端午節假期后第一天，港股汽車板塊收盤依舊下跌。蔚來（09866.HK）、小鵬汽車（09868.HK）和理想汽車（02015.HK）的跌幅分別達到了2.14%、1.6%和2.05%。比亞迪 (01211.HK)股價下跌1.88%，長城汽車（02333.HK）的股價跌幅達1.97%。
清庫存，還是暗藏貓膩？
經久不息的價格戰還在持續傷害汽車產業，車企利潤連年跳水。
中國流通協會報告顯示，2024年汽車行業的利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業的利潤率及2023年水平。今年一季度，這一利潤率進一步下降到3.9%。
利潤率持續滑坡最直接的原因是降價。乘聯會數據顯示，2024年新能源車新車平均降價1.8萬元，降幅已經高達9.2%；燃油車平均降價1.3萬元，降幅為6.8%。
2025年1—4月，總體乘用車市場新車降價算術平均達到2.5萬元，降價力度達到12.3%，而降價主要集中在新能源車。
而在4月之前，崔東樹認為，當時的價格競爭主要緣于，新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。
“新車型的降價空間比較大。”一位供應鏈人士告訴記者，在剛上市的導入期，消費者對新車型的接受度相對較低，需要較高的價格來維持一定的利潤空間。而當新車進入成長期后，為了吸引更多消費者，降價就成為了一種可行的手段。
到今年5月，價格戰卻極速升溫，多家車企跟進降價，降價車型從新車開始擴展到了老款車型，比亞迪依舊掌握著本輪價格戰的話語權。隨后，吉利、凱迪拉克，智己、零跑都在加入新一輪降價周期，直接打破現有車型的最低價格。
本次零跑實施一口價的車型是零跑C16(配置|詢價)增程200智享版車型和零跑C11增程200智享版車型，這兩款車型均是去年上市的老款車型。
比亞迪參與降價的主要是王朝網和海洋網的智駕版車型，這是今年2月上市的新車。比亞迪還希望進一步擴大智駕車型的銷售。今年4月，比亞迪的智能駕駛輔助車型共計銷售了21.33萬輛，占比當月總銷量的68%。
有聲音認為，此輪降價是車企處于清庫存周期。有汽車行業的分析師告訴記者，此次降價其實是很多車企在清理舊款車型的庫存，同時為新車型預留市場空間。
在行業面上，這一庫存壓力也已有顯現。乘聯分會秘書長崔東樹此前發文稱，2025年4月月末，全國乘用車行業庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增12萬輛，形成2025年行業庫存持續拉升的特征。