5月剛過，比亞迪再次交出了一份亮眼的成績單：5月新能源汽車銷量超過38.24萬輛，同比增長顯著，1-5月累計銷量達到176.33萬輛，同比增長38.7%。這一數字無疑鞏固了其新能源汽車領導者的行業地位。不過，在耀眼的數據背后，比亞迪正站在一個關鍵的十字路口。
王朝網和海洋網仍是比亞迪銷量的絕對主力，貢獻了總銷量的95%。兩大主力網絡貢獻了超過34.8萬輛的銷量，構成了比亞迪的基本盤。其中，海鷗以超過6萬輛的月銷成為現象級產品，宋PLUS、秦系列也延續了強勁勢頭。然而，海豚、驅逐艦05等部分車型的銷量波動，以及整體乘用車同比增長14.05%的數據，相較去年同期的迅猛勢頭有所放緩，隱約透露出市場環境的變化。
更為關鍵的是，這種增長在一定程度上依賴于持續的價格策略。在激烈的市場競爭中，價格戰雖然短期內能有效刺激銷量，卻對品牌溢價能力與長期盈利能力構成挑戰。比亞迪在規模擴張的同時，如何平衡市場份額與利潤空間，成為一個很現實課題。
在沖擊高端的征途上，比亞迪多品牌戰略的成果喜憂參半。定位豪華的騰勢品牌，D9持續熱銷，盡管N7和Z9表現不算突出，但新成員N9展現出一定的潛力；方程豹作為個性化品牌，其“豹”系列車型月銷接近7千輛，鈦系列也有超5000輛的表現，在硬派市場初步站穩腳跟。
然而，肩負品牌向上重任的仰望，其象征意義目前仍遠大于實際銷量貢獻。U8、U9、U7三款車型5月合計銷量僅為139輛。雖作為百萬級豪車，其存在本身已是技術實力的證明，但要在從傳統豪華品牌牢牢掌控的高端市場真正分得一杯羹，仍需付出漫長而艱辛的努力。畢竟，高端品牌的塑造，并非一蹴而就的，需要長期的投入和沉淀。
而最亮眼的，莫過于比亞迪5月份的海外市場業務。乘用車及皮卡出口達8.86萬輛，同比激增133%。1-5月累計出口突破38萬輛，成為其整體增長的重要驅動力。
可見，這份5月份的成績單清晰地呈現出比亞迪當前面臨的核心問題：是繼續依靠價格驅動，在國內的“紅海”市場中爭奪更大的份額？還是堅定地轉向以技術創新、品牌價值、用戶體驗為核心的高質量發展道路？