18.1提了新款本田雅閣1.5T，開了6000公里，車主一肚子話要說。這車買的時候18.1萬落地的，當時對比了凱美瑞、雅閣、天籟這幾個同級別對手，最后還是選了本田雅閣260 turbo的1.5T版本，主要還是沖著本田的口碑和這代雅閣的外觀去的。不過提車到現在開了6000公里，有些感受必須得和大家掏心窩子說說。
·先說外觀，這一代雅閣是真的往運動風靠攏了，黑化的元素特別多，比如中網、輪轂還有門把手，整個車看起來特別有精氣神，尤其是側面線條，溜背式的設計配上修長的車身，從后面看還有點轎跑的感覺。其實個人覺得它這種設計挺有個性的，不算特別大眾化，但走在街上確實回頭率不低。
不過也得承認，前臉這設計爭議不小，多邊形中網加上略顯方正的造型，有人覺得像"地包天"，尤其是從斜角度看的時候，總覺得前臉往下塌，比起凱美瑞那種大氣穩重，天籟那種優雅大氣的風格，確實顯得有點格格不入。
·車身尺寸方面倒是真沒得說，車長快5米了，寬度也近1米9，軸距2米83，比同級別的凱美瑞和天籟都要大一圈，這點對后排空間特別友好。我身高175cm，坐進去腿部能有兩拳以上的空間，頭頂一拳也不局促，不過后排中間地板還是有點凸起，坐三個人中間的人會不太舒服。
車內的用料比之前開過的小本田思域真是好太多，軟性材料摸起來就很舒服，縫線工藝也很精致，這一點倒是提升了整個車子的檔次感。中控臺那個大大的旋鈕設計得挺有意思，很多功能都能通過這個旋鈕操作，摸起來還有點阻尼感，手感相當不錯。
·動力方面，260 turbo搭載的這臺1.5T發動機大家應該都不陌生，最大功率192馬力，日常代步完全夠用了。市區起步輕快，紅綠燈起步也不至于被甩在后面，上了高速之后，后段加速也比較有底氣，120km/h超車綽綽有余。高速巡航的時候轉速壓得比較低，大概就1800轉左右，這點很省油。
不過說到動力就得提一下它的短板--扭矩，最大扭矩只有260牛米，在同級別里不算突出。尤其是對比帕薩特的2.0T低功率版本320牛米的扭矩，差距就比較明顯了。體現在駕駛感受上就是這車爆發力一般，超車需要深踩油門，急加速的時候發動機聲音會有點吵。
不過話又說回來，這臺發動機技術還是很成熟的，動力響應挺線性的，沒有明顯的頓挫感。
說到油耗，這絕對是雅閣1.5T的一大亮點。開了6000公里，綜合油耗才7.8L/100km，比官方宣稱的6.6L稍微高一點，但也在合理范圍內。這油耗表現對于一臺中型車來說真的很優秀了，尤其現在油價這么高，每個月能省不少錢。
用油方面也沒什么特別需要注意的，和普通92#汽油就行。唯一要注意的就是機油問題，雖然現在開了6000公里還沒見到機油增多的情況，但畢竟這車是渦輪增壓直噴發動機，還是要多關注一下。
按照保養手冊的建議，半年或者5000公里就要做一次保養。我上次首保花了890元左右，不算便宜但也不算特別貴。保養項目主要是換機油機濾，檢查各種油液之類的。
隔音方面中視中矩，時速60km/h以下還好，60km/h以上胎噪和風噪就會比較明顯。尤其是高速上，時速120km/h以上的時候，后排乘客說話得提高音量才能聽清。不過比起我之前開過的某德系同級別車，這雅閣的隔音已經算是不錯的了。
懸掛調校偏舒適，過減速帶或者坑洼路面的時候，震動過濾得很干脆，沒有多余的晃動。方向盤指向性也不錯，沒有虛位，轉向力度適中，女生開也不會覺得太重。
其他實用的小功能也挺多的，比如無鑰匙進入、一鍵啟動這些就不說了。標配的Honda Sensing安全系統真的很實用，自適應巡航、車道保持、碰撞預警這些功能在長途駕駛的時候特別省心。尤其是跑高速的時候，設定好速度和跟車距離，基本可以解放雙腳。
自動泊車系統對于停車技術一般的人來說簡直是神器，倒進車位又快又準。不過這車上的一些塑料件，還是能感覺到成本控制的痕跡，比如車門把手內側和扶手箱這些地方，摸起來還是有點廉價感。
空間利用率方面日系車確實有一套，后排座椅可以按比例放倒，放倒后能形成一個幾乎全平的平面，搬家運大件物品特別方便。中央扶手箱空間倒是中規中矩，放兩瓶礦泉水再加個錢包鑰匙正好。后備箱空間很大，開口也夠低，搬行李很輕松。
這半年下來對雅閣1.5T的評價就是優點很突出，缺點也很明顯。優點是空間大、油耗低、動力夠用、耐用性好。缺點就是外觀設計太個性化，容易招來非議、后排中間地板隆起、動力爆發力一般、隔音和內飾用料還有提升空間。
總的來說作為一款家用車非常稱職，如果看重空間和油耗又不在意那些小瑕疵，雅閣1.5T絕對值得考慮。