近年來，下沉市場成為眾多新能源車企發力的新陣地。
春節剛過，山西晉城的李先生換掉了自己開了10年的燃油車。
由于工作性質，每天需要在各縣通勤40公里，油費成為他日常開支的大頭，新能源汽車成為換車的首選。
“還記得新能源汽車剛推出時候，我還總開玩笑說像一個電動‘玩具’，如今開了兩周，駕駛、空間、智能等一系列體驗，讓我對新能源汽車有了新的認識，加上‘以舊換新’政策，性價比非常高。”李先生說。
隨著新能源汽車技術的不斷進步和成本的逐漸走低，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車已經成為一種時尚和潮流。
中國汽車戰略與政策研究中心財稅金融政策研究總監簡曉榮接受人民網采訪時表示，近年來，新能源汽車加速下沉，主要得益于政策支持、技術進步、設施補齊等多重因素共同驅動。
“國家自2020年以來持續開展新能源汽車下鄉活動，已推出超過200余款下鄉車型并覆蓋乘用車、微型乘用車、微面、輕型物流貨車等不同領域，不斷滿足農村群眾的多樣化用車需求，加上國家稅收優惠、‘以舊換新’補貼及地方配套出臺的消費補貼、充電優惠、路權等利好政策和企業讓利‘疊加’發力，進一步激發農村消費潛力。”簡曉榮說。
記者在春節采訪中發現，插混車型更受下沉市場青睞，智駕也成為消費者選購的主要參考項。
乘聯會數據顯示，1月純電動批發銷量51.8萬輛，同比增長23.3%；1月狹義插混銷量29.8萬輛，同比增長51.3%。
簡曉榮表示，近年來，車企加速布局插混和增程技術并推出主力車型，帶動插混和增程車型的市場份額逐漸增長。2024年在售的插混及增程車型超過200款，且銷售規模占新能源汽車市場的比例超40%，且插混和增程車型多以SUV車型為主，具有更高的通過性和舒適性，受到消費者的青睞。
“未來，我國新能源汽車市場將繼續下沉，農村地區未來發展潛力巨大。如何更好地釋放和擴大這一潛在市場，還需要解決部分品牌銷售門店密度低、充換電基礎設施建設仍不足、售后服務體系不完善等問題。”簡曉榮建議，一是引導汽車企業及第三方服務企業下沉銷售渠道，針對該地區消費特征，推出適銷對路的新能源汽車產品；二是繼續深入推進縣域充換電基礎設施補短板試點，加強縣城、鄉鎮充電網絡布局，提升城鄉地區充電保障能力；三是推動建設城鄉一體的售后服務網絡，加強電動汽車維保技術人員培養，提升車輛的維修質量和效率。