測試：新款福特探險者。
福特探險者外觀漂亮，內(nèi)飾實用，乘坐舒適度非常好。只是消耗量可以再低一點。

乍一看，很明顯歐洲版的 Explorer 電動車與原版美國版沒有任何共同之處。

福特對重新命名標志性車型有著一種奇怪的狂熱，他們將其名字借給完全不同類別的汽車。所以，除了經(jīng)典的福特野馬，我們還有與之無關(guān)的電動野馬 Mach-E。

有點“欺騙性”的名字
福特 Capri 是一款標志性的轎跑車，產(chǎn)于 20 世紀 60 年代末至 80 年代。這款車不僅因其設(shè)計和運動駕駛特性而聞名，還因出現(xiàn)在各種電影和電視劇中而聞名。其中最著名的可能是具有傳奇色彩的英國電視劇《這個殺手不太冷》，這是一部于 1977 年至 1983 年播出的動作犯罪系列劇。您可能很難在新款電動版《卡普里》和原版劇中找出任何相似之處。上世紀末同樣以運動特色著稱的 Puma 如今也重新煥發(fā)活力，不過是以小型跨界車的形式。

該圖顯示了中央顯示屏可以移動的大范圍（最多 30 度傾斜）。背后還有一個“秘密”盒子。

現(xiàn)在我們有了一款電動的歐洲探險者，與傳奇的美國探險者并存。只不過它的車身較小，大約短了 50 厘米，而且它不是大型 SUV 的輪廓，而是一款跨界車。它的設(shè)計確實很好，實際上是一款非常不錯的電動汽車，與共享同一 MEB 平臺的大眾電動汽車（例如 ID.4 或 ID.5）不同，它具有魅力，沒有人可以指責它千篇一律。

但除了一些小的設(shè)計參考外，它與原來的大型 Explorer（海外最受歡迎的 SUV 之一）完全沒有任何共同之處。盡管能感受到空氣動力學優(yōu)化的努力，Explorer 仍以方形外觀為主，但它的比例是平衡的，透過它的面罩，瞇著眼睛看，我們或許可以看到一些與電動 F-150 Lightning 的參考。

同樣的平臺，更好的車
在探險者車艙內(nèi)，駕駛員和乘客之間的控制臺上有一個巨大的 17 升儲物箱，可以容納一臺 15 英寸的筆記本電腦或幾個大飲料瓶。運動型座椅和配有可移動 14.6 英寸中央屏幕的下一代 SYNC Move 2 信息娛樂系統(tǒng)營造出未來主義氛圍。它上下移動，改變傾斜度 30 度。這本身并不是目的，調(diào)整顯示屏可以讓你最大限度地減少外部光反射，并在幾乎任何條件下提高其可讀性。下面是存放貴重物品的“秘密”空間。還可以通過無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 與智能手機連接。

福特 Explorer Premium：外觀

值得強調(diào)的是快速而清晰的信息娛樂系統(tǒng)，這使得大眾的信息娛樂系統(tǒng)看起來像二流系統(tǒng)。在顯示屏上，您有一個可不間斷訪問的欄，其中底部是氣候控制，頂部是最常用功能的快捷方式，非常實用。德國品牌的共同點是駕駛員前方有一個 5.3 英寸的微型儀表板，但這并不是什么災(zāi)難，它顯示了您需要看到的一切，您還可以使用平視顯示器，這是我們推薦的。不太好的是方向盤上超靈敏的觸覺按鈕，即使是新款大眾汽車，我們總會發(fā)現(xiàn)它有缺陷，我們也歡迎一個硬件控制器，至少用于音量控制。

但我們也會贊揚它——在中控臺的下部，福特找到了一個可以放置小錘子的地方，必要時可以用來砸碎玻璃。我們認為我們永遠不需要它，但事實是它可以在緊急情況下挽救生命。我們也歡迎斯柯達采用這種“簡單聰明”的計劃。

身高一般的成年人不僅能舒適地坐在車艙前部，還能坐在后部，而且后備箱的容積非常寬敞，達到 445 升。在人體工程學方面幾乎沒有什么可批評的，但是如果福特在感知質(zhì)量上稍微努力一下并在內(nèi)飾中使用更多軟塑料，我們就不會生氣了。

動力好，油耗高
Explorer 純靠電力驅(qū)動。電動機提供 125、210 或 250 kW 的功率。第一個連接的電池可用容量為 52 kWh，第二個連接的電池可用容量為 77 kWh，第三個連接的電池可用容量增加 2 kWh。最初還提供功率為 150 kW 且配備 79 kWh 電池的版本，但此時應(yīng)該將其從報價中移除。除最強大的版本外，所有版本均配有驅(qū)動后軸。

福特 Explorer Premium：內(nèi)飾和細節(jié)

我們收到了一輛四輪摩托車進行測試，它是所提供的兩個裝飾級別中較高的一個。這款車被標記為 Premium，較低裝飾級別則簡稱為 Explorer。然而，該車已經(jīng)配備了 19 英寸合金輪轂、前面提到的傾斜和滑動信息娛樂顯示屏、無鑰匙進入、自動雙區(qū)氣候控制、智能自適應(yīng)巡航控制、帶攝像頭的停車傳感器、加熱前排座椅和強大的安全設(shè)備。

如果您選擇 Premium，您還可以獲得矩陣大燈、高端 Bang & Olufsen 音響、電動后備箱開啟、室內(nèi)氛圍燈和更大的 20 英寸車輪。這些車輪絕對可以更換——從行駛里程和舒適度來看，堅持使用 19 號車輪也不錯。

那么兩款設(shè)備的價格差距是多少呢？我們測試的四輪摩托車輸出功率為 250 千瓦（340 馬力），電池容量為 79 千瓦時，高級 Premium 內(nèi)飾級別售價為 57,390 歐元，低級 Explorer 內(nèi)飾級別售價為 54,320 歐元，因此差額為 3,070 歐元。在測試發(fā)布時，這兩個版本都以促銷價格提供。 Premium 裝備售價為 53,990 歐元（折扣 3,400 歐元），Explorer 裝備售價為 51,090 歐元（折扣 3,230 歐元）。有趣的是，基本版（125 kW/52 kWh）的促銷價格甚至跌破了 39,000 歐元大關(guān)。但是，如果您不想將 Explorer 純粹作為家庭的第二輛“城市”車，我們建議避免使用電池最弱的車型，因為其續(xù)航里程有限。

官方公布的續(xù)航里程看起來非常好，即使使用 52 kWh 電池，續(xù)航里程也能達到 384 公里（公布的平均每 100 公里消耗 15.5 kWh）。所測試的四輪摩托車配備 79 千瓦時的電池，Explorer 可以行駛 532 公里，平均耗電量為 16.6 千瓦時。使用較小的 19 英寸車輪，行駛里程將增加約 30 公里。

方向盤下方的必備桿用于換檔。

但實際上，我們并沒有達到規(guī)定的平均水平，或者更確切地說，我們甚至沒有接近這個平均水平。經(jīng)過一周的測試，我們的平均耗電量為 21.9 千瓦時，城市、縣道和高速公路之間的行程分布大致相等。這意味著，其實際射程約為360公里，而不是宣稱的530多公里。除此之外，還不錯，即使考慮到我們是在冬天零度左右的氣溫下駕駛這輛車。此外，您還可以使用理論最大功率高達 180 kW 的快速充電，這可以讓您在不到半小時的時間內(nèi)將汽車從 10% 充電至 80%。

盡管如此，油耗還是比我們預期的要略高一些，考慮到我們試圖以中性方式駕駛，并且絕對沒有以任何方式濫用 Explorer。能量回收可設(shè)置為兩個階段，即使在較強的階段，汽車也不會剎車，直到完全停下來。

后備箱容積為445升，雙底設(shè)計讓“電氣”設(shè)備有了位置。

然而，冬季續(xù)航里程幾乎是所有電動汽車的問題，而且絕對應(yīng)該在某些預先商定的條件下進行報告和測試，因為新聞測試表明，特定電動汽車的“夏季和冬季續(xù)航里程”之間的差異通常在 30% 左右。

結(jié)論
Explorer 值得稱贊的是它的乘坐舒適度非常好，即使使用較大的車輪，也有出色的動力。畢竟，5.3 秒內(nèi)加速至 100 公里/小時本身就足夠說明了。該車最高速度為180公里/小時。出色的機動性也值得稱贊，轉(zhuǎn)彎半徑僅為9.7米，因此Explorer可以在狹窄的空間內(nèi)輕松停車，轉(zhuǎn)彎，操縱和倒車。倒車時，您會遇到一個小限制，因為后方視野不是該車型的強項之一。