在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一場(chǎng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)的歸屬往往具有超越評(píng)選本身的信號(hào)意義。
2月4日，第十二屆寰球汽車年度盛典在北京舉行，吉利“千里浩瀚G-ASD（Geely Afari Smart Driving）”一舉摘得“年度尖點(diǎn)技術(shù)突破獎(jiǎng)”，成為全場(chǎng)唯一獲此殊榮的智能輔助駕駛解決方案。這不僅是對(duì)一套技術(shù)方案的權(quán)威認(rèn)證，更是對(duì)中國(guó)高階智駕發(fā)展路徑的一次關(guān)鍵性定調(diào)。
在智能化浪潮加速重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的當(dāng)下，智能駕駛已從“選裝項(xiàng)”躍升為決定品牌競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)場(chǎng)。2025年以來(lái)，圍繞算力、算法與體驗(yàn)的技術(shù)競(jìng)賽愈演愈烈，但真正能夠經(jīng)受市場(chǎng)與用戶雙重檢驗(yàn)的方案卻屈指可數(shù)。正因如此，在被譽(yù)為中國(guó)汽車行業(yè)“奧斯卡”的寰球汽車年度盛典上，一項(xiàng)智駕大獎(jiǎng)的歸屬，也被視為未來(lái)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
放眼當(dāng)前市場(chǎng)，智能駕駛領(lǐng)域正呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。一邊是以單點(diǎn)功能堆砌參數(shù)的“技術(shù)表演賽”，另一邊則是以安全為底座、以體驗(yàn)為核心的系統(tǒng)化進(jìn)化。寰球汽車年度盛典向來(lái)秉持“公平、公正、公開(kāi)”的評(píng)選原則，能夠在眾多競(jìng)品中脫穎而出，足以證明千里浩瀚并非靠概念取勝，而是憑借實(shí)打?qū)嵉捏w系化能力贏得認(rèn)可。
更值得關(guān)注的是，此次獲獎(jiǎng)發(fā)生在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化“下半場(chǎng)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著用戶對(duì)智駕體驗(yàn)要求從“能用”轉(zhuǎn)向“好用、可靠、安心”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已不再是簡(jiǎn)單的硬件參數(shù)比拼，而是全鏈路技術(shù)協(xié)同能力的較量。千里浩瀚G-ASD所展現(xiàn)的，正是從算法架構(gòu)到數(shù)據(jù)閉環(huán)、從硬件預(yù)埋到OTA進(jìn)化的完整體系實(shí)力。
這也印證了一個(gè)趨勢(shì)：在高階智能駕駛賽道上，真正能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑的，從來(lái)不是參數(shù)最激進(jìn)的方案，而是具備系統(tǒng)能力與長(zhǎng)期進(jìn)化潛力的技術(shù)路線。
2026智駕格局生變，誰(shuí)是關(guān)鍵變量？
“千里浩瀚是2026年智能輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局的最大變數(shù)。”寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋的這一判斷，乍看之下似乎是一句頗具前瞻意味的預(yù)測(cè)，但深入拆解，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其是建立在硬核實(shí)力之上的理性推演。
當(dāng)前的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)已步入真正的深水區(qū)。經(jīng)歷多年“堆算力、拼傳感器、比參數(shù)”的初級(jí)競(jìng)賽后，市場(chǎng)正在從“技術(shù)比武場(chǎng)”回歸理性價(jià)值判斷，單純的硬件堆砌與參數(shù)比拼，已不再是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
與行業(yè)常見(jiàn)的模塊化拼裝思路不同，千里浩瀚選擇了一條更具縱深的技術(shù)路線。以WAM世界行為模型為核心，構(gòu)建覆蓋感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃與決策的一體化“整車大腦”。這一擁有1000億級(jí)參數(shù)的大模型架構(gòu)，打破了傳統(tǒng)智駕與智艙之間的域控割裂，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)協(xié)同的全局理解與統(tǒng)一決策。這種架構(gòu)升級(jí)的意義在于，它推動(dòng)智能駕駛從“規(guī)則驅(qū)動(dòng)時(shí)代”邁向“模型驅(qū)動(dòng)時(shí)代”。Smart AI Agent架構(gòu)通過(guò)將VLA車端大模型與世界模型深度協(xié)同，一方面利用云端仿真實(shí)現(xiàn)持續(xù)學(xué)習(xí)與策略優(yōu)化，另一方面依托車端算力完成實(shí)時(shí)推理與即時(shí)決策，形成真正意義上的“雙重智慧閉環(huán)”。
重要的是，在決定未來(lái)格局的數(shù)據(jù)、算力與算法三大關(guān)鍵要素上，千里浩瀚體系已形成了完整閉環(huán)。從數(shù)據(jù)維度看，吉利體系擁有850萬(wàn)輛L2+車輛構(gòu)成的龐大車隊(duì)基礎(chǔ)，沉淀百億公里真實(shí)智駕里程，并積累了2500萬(wàn)clips高質(zhì)量視頻片段，為模型訓(xùn)練提供海量真實(shí)樣本；在云端算力方面，千里浩瀚依托23.5EFLOPS級(jí)訓(xùn)練平臺(tái)，位居行業(yè)第一梯隊(duì)；而在硬件算力上，從雙NVIDIA Orin-X芯片起步，到700TOPS的Thor-U方案，再到高配1400TOPS的頂級(jí)配置，全面覆蓋不同產(chǎn)品層級(jí)的高階需求，構(gòu)建起足夠超前的車端算力冗余。
這套“數(shù)據(jù)—算力—算法”三位一體的技術(shù)基建，正是千里浩瀚能夠在競(jìng)爭(zhēng)中形成長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的根本所在。它不僅支撐當(dāng)下的功能體驗(yàn)快速迭代，更為未來(lái)向L3乃至更高階自動(dòng)駕駛演進(jìn)預(yù)留了充足空間。從此維度來(lái)看，所謂“2026年的最大變數(shù)”，并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，而是技術(shù)范式之爭(zhēng)。當(dāng)越來(lái)越多車企還在為單點(diǎn)功能的優(yōu)劣糾結(jié)時(shí)，千里浩瀚已經(jīng)站在體系化競(jìng)爭(zhēng)的更高維度上布局未來(lái)。
安全，不再是智駕的“附加項(xiàng)”
在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，智能駕駛的發(fā)展邏輯始終帶著明顯的“功能優(yōu)先主義”色彩，而“安全”很少真正進(jìn)入技術(shù)評(píng)價(jià)的核心維度。千里浩瀚的出現(xiàn)，第一次將安全提升到與智能同等重要的戰(zhàn)略高度。
這種轉(zhuǎn)變并非停留在理念層面，而是被完整嵌入到千里浩瀚的系統(tǒng)設(shè)計(jì)之中。從硬件架構(gòu)開(kāi)始，千里浩瀚就選擇了行業(yè)少見(jiàn)的“5激光雷達(dá)三重360°覆蓋方案”，配合多達(dá)43個(gè)感知元件，構(gòu)建起全天候、全工況的立體感知網(wǎng)絡(luò)。其整套配置更加務(wù)實(shí)，直指惡劣天氣、逆光環(huán)境、復(fù)雜路口等真實(shí)場(chǎng)景下的感知盲區(qū)，把安全冗余真正做到物理層。
值得注意的是是，千里浩瀚的安全能力還深深扎根于數(shù)據(jù)體系之中。融合沃爾沃55年沉淀的事故數(shù)據(jù)庫(kù)，以及吉利850萬(wàn)輛車、百億公里真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建起覆蓋極端場(chǎng)景的高質(zhì)量訓(xùn)練集。千里浩瀚通過(guò)海量真實(shí)數(shù)據(jù)的反復(fù)打磨，讓系統(tǒng)具備更強(qiáng)的“反脆弱能力”。
在功能實(shí)現(xiàn)層面，這種“安全優(yōu)先”的理念被轉(zhuǎn)化為一套極具實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的主動(dòng)安全矩陣。最高支持130km/h的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、行業(yè)首創(chuàng)的G-AES連續(xù)自動(dòng)避讓、側(cè)向PEB低速緊急制動(dòng)、端到端AEB等能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車與泊車場(chǎng)景的全方位覆蓋。OTA6.7升級(jí)后，又進(jìn)一步加入緊急停車輔助、連續(xù)兩次緊急避讓等高階功能，將安全冗余從單點(diǎn)能力提升為系統(tǒng)級(jí)保障。
可以看到，千里浩瀚的每一次進(jìn)化，都優(yōu)先圍繞“如何讓風(fēng)險(xiǎn)更低”展開(kāi)，而非單純追求體驗(yàn)的激進(jìn)化。
其背后折射出，在高階智駕時(shí)代，安全不再是功能之上的“補(bǔ)丁”，而是驅(qū)動(dòng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)的核心主線。Smart AI Agent架構(gòu)是WAM的具象化，其可讓系統(tǒng)具備更強(qiáng)的場(chǎng)景理解能力和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力，使車輛在復(fù)雜交通博弈中更接近“經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)”。這種由模型驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)安全邏輯，正在逐步替代傳統(tǒng)基于規(guī)則的被動(dòng)防護(hù)體系，為智能駕駛樹(shù)立更高維度的安全標(biāo)準(zhǔn)。
智駕系統(tǒng)，終究要回到用戶體驗(yàn)上
無(wú)論技術(shù)路線如何高深、參數(shù)如何亮眼，衡量一套智能駕駛系統(tǒng)是否真正成熟，最終都繞不開(kāi)用戶體驗(yàn)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，智駕的價(jià)值不在于算法有多復(fù)雜，而在于是否“好用、敢用、愿意用”。
過(guò)去一年，極氪千里浩瀚的進(jìn)化速度堪稱“一日千里”。在算法層面，通過(guò)一段式端到端升級(jí)，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和決策深度融合，讓車輛的駕駛邏輯更加接近人類老司機(jī)的自然行為；在模型訓(xùn)練層面，憑借頂級(jí)AI能力，在CVPR全球論壇場(chǎng)景挖掘挑戰(zhàn)賽中拔得頭籌，充分展現(xiàn)其在復(fù)雜場(chǎng)景理解上的領(lǐng)先實(shí)力……
OTA6.7的推出，更成為千里浩瀚體驗(yàn)升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一次更新并非簡(jiǎn)單的功能補(bǔ)丁，更是面向用戶場(chǎng)景的系統(tǒng)級(jí)躍遷：實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全程領(lǐng)航輔助，不受樓層與車位類型限制，讓智駕真正貫通出行全流程；行業(yè)唯一的機(jī)械車位離車泊入功能，解決城市高密度停車的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)；多把掉頭、路邊停靠一鍵啟動(dòng)NZP，讓復(fù)雜路況也能輕松應(yīng)對(duì)；更重要的是，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力提升30%、決策速度提升15%、選路準(zhǔn)確率提升50%，讓系統(tǒng)在真實(shí)駕駛環(huán)境中的穩(wěn)定性與可靠性顯著增強(qiáng)。
看似具體的功能點(diǎn)背后，實(shí)則是一套更為宏大的體系邏輯。千里浩瀚的每一次體驗(yàn)躍升，都建立在G-ASD3統(tǒng)一軟件架構(gòu)與H1-H9硬件體系的協(xié)同進(jìn)化之上。得益于平臺(tái)化的算法與數(shù)據(jù)復(fù)利機(jī)制，不同車型、不同硬件配置都能共享同源能力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代與跨代升級(jí)。
更具說(shuō)服力的是，千里浩瀚的體驗(yàn)進(jìn)化始終圍繞真實(shí)需求展開(kāi)，從主動(dòng)安全到高頻場(chǎng)景，從城市擁堵到復(fù)雜泊車，它所解決的都是用戶日常出行中最核心、最剛性的痛點(diǎn)。這種以“實(shí)用主義”為導(dǎo)向的升級(jí)邏輯，讓智能駕駛不再停留在演示視頻里，而是真正走進(jìn)用戶生活，成為高頻可感知的價(jià)值。
從“能用”到“好用”，再到“放心用”，千里浩瀚用持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力證明，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是一場(chǎng)體驗(yàn)之爭(zhēng)。也正是這種務(wù)實(shí)而堅(jiān)定的發(fā)展節(jié)奏，讓它在激烈競(jìng)爭(zhēng)中完成了從“追平行業(yè)”到“引領(lǐng)行業(yè)”的跨越，也為中國(guó)高階智駕樹(shù)立了新的價(jià)值標(biāo)桿。