進(jìn)入2026年，中國汽車市場的競爭愈發(fā)殘酷，曾被譽為“中年人一代神車”的本田雅閣終于撐不住了。近日，廣汽本田官宣推出雅閣e:PHEV車型限時特惠：為慶祝雅閣50周年，老客戶復(fù)購僅需13.88萬元。這一價格較官方指導(dǎo)價直降10萬元，不僅創(chuàng)下該車型上市后的最高降價紀(jì)錄，更將這款昔日B級車標(biāo)桿拉入了合資A級車的價格區(qū)間。

如此激進(jìn)的“以價換量”背后，是雅閣難以掩飾的銷量頹勢。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月雅閣銷量約1.38萬輛，環(huán)比大跌27%，在中型車排名中已跌至第6位，且銷量主力仍為燃油版。回望2025年，這款曾經(jīng)的暢銷神車已有3個月銷量不足萬輛，最低僅錄得7741輛，市場表現(xiàn)每況愈下。

在燃油車時代，雅閣與凱美瑞、天籟并稱“日系三杰”，曾是20萬價位繞不開的選擇。然而面對中國新能源品牌的強勢崛起，日系陣營的命運開始分化。豐田與日產(chǎn)展現(xiàn)出了更強的求生欲：廣汽豐田推出起售價僅10.98萬元的鉑智3X純電SUV，憑借智能化優(yōu)勢月銷破萬；日產(chǎn)則通過N7、N6車型徹底革新，并推出天籟·鴻蒙座艙版積極融入本土生態(tài)，成功遏制了銷量下滑趨勢。

相比之下，本田的轉(zhuǎn)型步伐顯得遲緩且沉重。2025年，東風(fēng)本田銷量僅32.58萬輛，較2020年暴跌50萬輛；廣汽本田銷量也僅維持在35萬輛出頭。此次雅閣降價雖被包裝為“老車主福利”，實則更像是本田在銷量崩塌壓力下的“破釜沉舟”。然而，單純的價格戰(zhàn)或許能帶來一時熱度，在新能源浪潮席卷的2026年，如何構(gòu)建具有競爭力的新產(chǎn)品矩陣，才是本田面臨的最大考題。